集团公司2011年工作报告-辽宁机场管理集团有限公司.PPTVIP

* * * * * * * * * 2、沈阳机场区位分析 四、“怎样建枢纽” 3、基地航空公司的实力和动力 2013年1-2月份累计 架次 旅客（万人） 货邮（吨） 运量 占比 运量 占比 运量 占比 南航 4894 34% 62.8 33% 6530 34% 深航 1980 14% 26.4 14% 3136 17% 合计 6874 48% 89.2 47% 9666 51% 四、“怎样建枢纽” 2012年 架次 旅客（万人） 货邮（吨） 运量 占比 运量 占比 运量 占比 南航 29051 35.7% 397.9万 36.1% 40899.8吨 31% 深航 11551 14.2% 158.8万 14.4% 20973.1吨 15.9% 合计 40602 49.9% 556.7万 50.5% 61872.9 46.9% 2013年夏秋航季南航每日执行46个航班，总运力规模达到24架（另计划4月、6月分别新增一架） 2013年夏秋航季深航每日执行22个往返航班，总运力规模达到14架 4、地面保障能力 四、“怎样建枢纽” 5、空管保障体系 东北管理局全部流量表 机场：ZYTX 时间 周一 周二 周三 周四 周五 周六 周日 0000 6 7 7 8 6 8 7 0100 4 4 4 4 4 4 4 0200 0 0 0 1 0 0 0 0300 0 0 0 0 0 0 0 0400 0 0 0 0 0 0 0 0500 0 0 0 0 0 0 0 0600 2 2 2 2 2 2 2 0700 11 10 9 10 11 10 10 0800 15 18 17 17 16 18 17 0900 14 13 13 13 13 13 13 1000 9 11 9 10 10 10 10 1100 19 23 20 21 22 22 20 1200 22 21 22 22 22 22 21 1300 20 20 23 20 22 21 21 1400 19 21 22 20 20 22 22 1500 22 22 23 23 23 24 23 1600 22 22 22 21 22 22 23 1700 18 19 18 17 18 19 18 1800 22 21 21 21 22 22 22 1900 22 20 22 19 22 19 21 2000 11 11 13 12 13 11 14 2100 7 7 8 8 8 8 7 2200 9 10 9 10 8 10 8 2300 8 8 7 7 10 7 10 合计 282 290 291 286 294 294 293 6、政策环境 四、“怎样建枢纽” 政府的支持政策 机场的管理政策 （二）主要竞争对手分析 沈阳机场的主要竞争对手是国内的八大区域枢纽以及东北地区四大机场。 我国高铁、轻轨、高速公路的发展突飞猛进；对民航发展产生极其深刻的影响。 四、“怎样建枢纽” 机场SWOT分析 主要发展机遇（0） 主要威胁与挑战（T） 1、沈阳市经济发展对民航运输支撑稳固 2、中国民航运力逐年递增，进入快速发展期 3、枢纽建设已成为建设民航强国的战略目标和主要任务 1、国内区域枢纽与周边机场竞争 2、地面交通的威胁 3、社会经济与民航发展的不稳定性 主要优势（S） 主要劣势（W） 1、国家、民航的政策优势 2、沈阳机场大腹地与地面交通优势 3、空运区位优势 4、T3候机楼建设 5、市民消费习惯在改变 1、政府的政策支持还有待加强 2、空运规模较小 3、沈阳基地公司规模小 4、区内支线发展慢 5、航线网络存在缺陷 6、高峰时刻容量不够 7、旅客输出多输入少 四、“怎样建枢纽” （三）那么怎么又快又好的建设沈阳枢纽机场呢? 1、创造良好的政策环境 从政府层面，即成立由政府成员，业内专家和航空公司、机场、空管、油料、空军等单位组成的航空枢纽港建设政策小组，对天空开放，航权开放，机场资源开放，落地签证有条件开放，大通关，航油保税库、航材监管库以及政策方面需要支持和支撑的内容广泛的研究并尽早对基地公司和国内航空公司给予政策支持和指导；对率先建设枢纽网络的航空公司在税收、机场收费等方面给予优惠，在时刻保证上亦给予倾斜。同时对沈阳机场形成互补和联动的区内机场给予鼓励。 四、“怎样建枢纽” 2、确定航空枢纽港建设的主打航空公司 四、“怎样建枢纽” 南航 深航 3、扩大机场联盟优势发挥联合开发航线作用 青岛沈阳法兰克福航线的成功开通，给我们很好的启示在政策和旅客量不足以支撑的情况下与其他机场合作共同开发也不失是一个好的办法。我们已与5家机场签订友好机场联盟。 四、“怎样建枢纽” 4、加强机场服务保障工作 四、“怎样建枢纽” 5、从机场自身经营的角度，大力拓展非航产业