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现代隧道技术 MODERNTUNNELLⅡqG 对隧道衬砌结构计算问题的思考 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2014)02—0001—04 对隧道衬砌结构计算问题的思考 王建宇 (中铁西南科学研究院有限公司，成都611731) 摘 要 隧道设计规范中依据围岩不加约束，自由坍塌岩土体重量计算围岩压力的条文完全不符合依照新奥 法理念修建的现代隧道工程的实际～在对衬砌荷载的认识拘泥于塌方统计公式的情况下，要在隧道设计中按可靠度 理论采用概率极限状态法进行设计是难以设想的，建议在规范中多强调些一I：程类比的实际经验，删减结构计算方面 的内容，将数值方法更多地州于围岩稳定性分析．据以定性地指导设汁 关键词 隧道衬砌设汁计算 同岩压力 中图分类号：U451+．4文献标识码：A 1 隧道设计规范中关于隧道衬砌设计 计算的规定 衬砌是隧道中的主要结构物。隧道衬砌结构 承受荷载的能力，或相应于作用环境的可靠性是 关系到运营的安全，至关重要。在隧道设计规范 中，衬砌结构计算方面的条文历来占有显著的篇 锚 幅和地位。 铁路隧道设计规范从1960年到2005年不断修 图l围岩的自由坍塌 订，但以下两个基本点始终不变地体现在条文中： Free ofthe rock Fig．1 collapsesurrounding (1)采用“荷载一结构”模式计算衬砌结构的力 学行为，将围岩同衬砌之间的关系以“围岩压力”这 色彩…。 样一个概念加以表达。 1999年规范将围岩分类改为围岩分级，同时引 (2)根据隧道开挖后不加约束，自由坍塌的最 入了可靠度计算理论，但依然采用“荷载一结构”模 终结果来计算围岩压力，将坍塌的岩土体的重量作 式和“塌方高度统计公式”直至现行隧规(表1)。 为确定围岩压力的依据(图1)。 2 隧道修建新理念和设计者的尴尬 传统的普氏理论，从松散介质的极限平衡假定 出发，得出一个概化的塌落拱高度计算公式，1960 在喷射混凝土支护和岩土锚固技术采用之前， 年版的铁路隧道设计规范规定按此计算围岩压力。 隧道施工时普遍采用木排架支撑作为临时支护。这 种支护难以有效地控制围岩的变形和松散，只能“被 1974年版隧规(“铁路工程技术规范”第i篇 “隧道”)开始改用“塌方高度统计公式”。值得讨论的 动”地将坍塌下来的岩土体支承起来使之不落入隧 是，在塌方统计样本中，塌方高度系实地丈量所得， 道内；而且，下一步在施作圬工衬砌时，临时支撑构 可是与之对应的围岩类别的取值则带有强烈的先验 件的置换顶替又会导致围岩进一步松散。对于这种 修改稿返回Et期：2013—12—26 作者简介：王建宇(1940一)，男，研究员，从事隧道及地下工程科研咨询T作，E-mail：wjyda@139．corn． ．苎!!堂苎!塑!苎苎!竺塑!!!!!兰!里堂坚9 V01．51．No．2．Total．No．355