青藏高原多年度冻土区公路修筑技术之进展.pdfVIP

中国科学 E 辑: 技术科学 2009 年 第 39 卷 第 1 期 : 8 ~ 15 SCIENCE IN CHINA PRESS 青藏高原多年冻土区公路修筑技术之进展 ①* ①② ① ① 汪双杰 , 陈建兵 , 章金钊 , 李祝龙 ① 中交第一公路勘察设计研究院, 寒区道路工程交通行业重点实验室, 西安 710075; ② 中国科学院冻土工程国家重点实验室, 兰州 730000 * E-mail: wangshj@ 收稿日期: 2007-12-18; 接受日期: 2008-09-26 国家西部交通重大科技资助项目(批准号: 2002318000) 摘要 青藏公路由北向南纵贯青藏高原腹地, 昆仑山唐古拉山间平均海拔4500 m 以上, 在 关键词 公路沿线700 多千米范围内广泛分布有全球独一无二的以高海拔高温为主要特征的多年冻 道路工程 土. 高原气候变化无常, 一日间可经历四季, 遭遇雨、雪、冰雹; 公路沿线环境恶劣, 年平均 多年冻土 气温−2 ℃~ −7 ℃, 空气中含氧量不足海平面的50%, 太阳辐射量平均高达3600 kJ/m2. 多年冻 修筑技术 土、高寒缺氧、生态脆弱是高原环境的基本特征. 在当今全球气候升温大背景下, 高原下伏 多年冻土响应进程加快, 近20 年间冻土平均升温0.2~0.3℃, 岛状多年冻土加速消失, 高温多 年冻土加剧退化, 低温多年冻土升温明显, 并由此导致冻土区公路工程病害不断发生发展. 青藏公路历经50 年建设和34 年连续科研, 通车50 年来, 历经数次整治改建, 并开展长达30 多年的连续跟踪观测研究, 其作为中国高原冻土区大规模工程建设的开山之作, 无疑也成为 中国冻土工程研究最大的试验工程. 2002 年交通部在西部交通建设科技项目中安排开展《多 年冻土地区公路修筑成套技术研究》, 积极迎对全球气候升温变暖对多年冻土区工程影响的 挑战, 从冻土工程理论、勘察设计方法、工程稳定措施、冻土工程病害预防养护与工程寿命 保障, 到高寒缺氧恶劣环境下的生态环境保护等方面开展系统研究, 创新、集成了针对中国 实际的多年冻土地区公路修筑成套技术, 推动了中国冻土工程领域的技术进步, 进一步提升 了中国公路冻土工程研究的世界领先水平. 中国的多年冻土以青藏高原高海拔冻土为代表, 生态环境脆弱, 工程环境对冻土稳定性影响大, 导致 在全球冻土界具有无可替代的地位[1]. 冻土环境不稳定并由此带来严重的工程病害. 青藏高原多年冻土区是世界上中、低纬度(北纬 青藏高原高海拔冻土与西伯利亚、北美冻土有很 32°~36°)地带海拔最高、面积最大的冻土区, 冻土分 大区别. 俄罗斯及北美地区多年冻土主要受纬度控 布面积约 5 2 制, 冻土温度低, 冻土环境人为干扰少, 冻土比较稳 15×10 km , 约占全国多年冻土面积的70%, 冻土分布区域海拔一般均超过4000 m[1]. 高原冻土分 定, 公路修筑以砂石路面为主. 中国高原冻土温度高, 布具有多样性特点: 高温、中温与低温冻土均有分布, 太阳辐射强烈, 昼夜温差大, 在全球气候变暖背景下, 其中高温冻土分布最为广泛; 冻土分布具有高度地 冻土退化响应明显加快, 冻土环境不稳定, 极易受工 带性, 同时又有一般纬度与经度分布的规律性. 区内 程等人为因素破坏[2, 3]. 不论高温冻土还是中低温冻土在近代均处于退化之