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中国交通报/2014 年/2 月/12 日/第 006 版 卡车 冷链物流赢在车辆 本报记者 杜爱萍 今年春节，作为百姓餐桌上的“当家菜”，鲜活和冷冻食品或许比以往更新鲜。自2004 年中 央一号文件提出关注生鲜产品物流运输问题后，累计 11 年的一号文件共 10 次提及相关行业。春 节前夕，在 2014 年一号文件中冷链物流再度被提及：“加快发展主产区大宗农产品现代化仓储物 流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系”，使得各界对冷链物流相关话题的关注度大大提升。 目前，我国冷链物流市场现状及前景如何？物流企业对冷藏车辆有哪些需求？如何科学选择 冷链运输车辆？目前畅销的冷藏车采用了哪些新技术？如何从车辆环节降低冷链运输成本？请 看本期报道。 ——编者 市场现状 行业商机多 市场待规范 据统计，我国每年有超过 1500 亿吨的冷藏食品需要运输，由于运量不足造成的损失巨大， 仅果蔬一类每年损失就达 1000 亿元以上，每年腐烂损耗的果蔬几乎可满足 2 亿人口的基本需求。 造成这种情况的直接原因，是我国冷链装备基础设施建设严重不足，无法为易腐食品流通提供低 温保障。目前，我国冷藏车保有量仅占公路货运车辆的 0.3%，而美国为 0.8—1%、英国为 2.5— 2.8% 、德国为2—3% 。在美国，平均每500 人拥有一辆冷藏车，而我国平均 3 万人才有一辆。 “十二五”期间，我国发布《农产品冷链物流发展规划》，制定了提高冷链流通率及冷藏运 输率的发展目标，鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到 2015 年争取全社会新增冷藏运 输车 4 万辆。尤其近几年，随着国民经济的发展和生活水平的提高，我国居民消费结构和需求发 生很大改变，对鲜活食品的需求日益增长，对食品安全更加重视。这些无疑为我国冷藏车行业发 展带来巨大商机，也令冷藏车企业加快了产能扩张的步伐。 一直以来，我国冷藏车市场主要由几家老牌企业主导，如中集车辆（山东）有限公司、镇江 飞驰汽车集团有限责任公司、河南冰熊冷藏车有限公司等，年产销量多在 2000—3000 辆，约占 冷藏车市场 70% 的份额。 与此同时，一些小型冷藏车企业也不甘落后，即使每年只有几十辆的销量，也在抢食市场空 间。这些小企业的报价很低，使得冷藏车市场竞争十分激烈。 值得关注的是，冷链物流发展的美好前景吸引越来越多的企业来分一杯羹。近几年，福田、 江铃、庆铃、依维柯、一汽解放、东风商用车、江淮等大型商用车企业纷纷涉足冷藏车领域，预 示着这个市场的格局将面临重新洗牌。 业界专家认为，大型商用车企业进军冷藏车市场，将促进冷藏车企业提高产品质量和服务水 平，使产品向更安全、节能、环保的方向发展，并逐步淘汰众多小、散企业，使得市场秩序更加 规范合理，推动冷链物流业健康持续发展。 还有专家建议，冷藏车不但要快捷移动货物，还要控制移动过程中货物的状态及信息记录和 传送。智能信息系统的应用，可以实现冷藏供应链集约化管理，从而使整个供应链更加方便、快 捷、安全、高效。 众所周知，我国整个冷链成本居高不下，其中冷链物流的运输成本比普通运输成本高 40%— 50%，降低成本责任重大。那么，如何在车辆环节降低冷链物流成本？ 记者了解到，许多冷链物流企业都十分期待车辆企业提供适合的冷链配送车型，所谓“不买 第 1 页 共 3 页 贵的，只选对的”，尤其看重车辆的排放标准、油耗水平以及出勤率、安全性、舒适性等方面的 表现。特别是城市配送冷链车，要根据不同货物的用途、种类、数量、包装物大小、配送距离等 考虑车辆的配置，即根据不同的技术要求满足不同的物品配送。因此，无论对于老牌冷藏车企业 还是新进军冷藏车市场的商用车企业，当务之急是按需造车，为冷链物流用户提供满意的配送车 辆。 用户声音 只选对的 不选贵的 天津品优物流有限公司是一家外商控股的干线冷藏运输企业，成立于 2013 年 1 月。谈起购 买冷藏车的经历，该公司董事长赵春波颇为感慨。 “中国现在的冷链干线运输车辆，95%用的是国外淘汰的海柜，在海上腐蚀了至少 15 年，冷 级和保险效果都不好。去年我注册冷链物流公司前，费了很多周折，跑了很多厂家，希望买达到 国际标准的冷藏车，