城市单向交通组织和疏散.doc

城市单向交通的组织及疏散 摘要：单行道的交通组织是解决交通阻塞而且扩张交通能力的一个直接、有效率和经济的方法。藉由它的进化，利益和缺点介绍了被示范的它的设定情况。一般的方法和程序在为都市的单行道的街道项目，即调查，提取和评价项目，选择项目和效益分析。模糊合成的评估其他的田地被使用评估项目。它的评估制度和方法被介绍，而且在德尔菲法方法中获得评估索引。最后，以哈尔滨为例，上述方法的申请程序被证明。因此，它被证明，方法是可实行的。 关键字：单行道的交通组织；交通阻塞；交通能力。 为了减轻逐渐增加的交通体积引起的负面效应的影响，如果他们对给定的情况相配，许多街道已经变成了单向交通道。 1 单向交通的特性及其设置条件 1.1 单行道的利益 1.1.1 逐渐增加的交通能力 单行道的交通能力总是大于双行道，因为它减少冲突点。 1.1.2 减少冲突点 如果一条双行道的街道进变为单向交通，在十字路口的冲突点将减少，以改善秩序，提高过境车辆的速度。而且因为单行道的交通组织除去了相反的冲突，毗连的小路之間的冲突将会被减少。它被表示为图 1 。我的意思是两个号码的巷街道的两个过境点。 1.1.3 减少交通事故 单向交通组织将改善交通条件和有利于交通安全。许多研究报告认为，单向操作可以使一些交通事故明显减少。举例来说，因为单向交通组织付诸实施，在美国的底特律和俄勒冈州交通事故减少 30% 和 55%。 1.1.4 逐渐增加的旅行速度 在简单的过境交通中，单向交通降低延迟时间和冲突，因此它不仅可以提高道路通行能力，而且运算速度快，并缩短运行时间。依照前俄罗斯的数据，平均速率能在单行道交通的情况之下被增加 10%-20% 。 1.2 单行的缺点 1.2.1 逐渐增加的旅行长度 它需要经过如图 2 所显示的点 a- b 的点 c 、 d 和 e 。旅行长度是大约 6.5倍的实际距离。因此避免增加额外的旅行，减少距离是必需的。 1.2.2 公共交通带来的不便 在单行道的交通组织实施之后，复盖的比率能被提高，但是在单向街道上为了免除相反公共汽车线就只有单一方向的公共汽车站，这样必定增加乘客步行的长度和的时。1.2.3 对救护车和外地来的汽车的缺点 因为旅行长度的增加，单行道的交通组织将会把许多困难带给不熟悉环境的救护车和外地来的车辆。 1.3 设定单行道的需求的分析 第一，为了受到预期的目的，单向交通必须符合公路网和交通体系，为城市交通系统提提供良好的循环条件，增加道路网络系统能力而且最快的使交通运输系统进入效果。第二，以下四个条件必须得到满足： 平行街道用一条距离在150米到200米的街道连接是可行的。 街道的宽度通常不应该是超过 12 m。 在复杂的转折点，如不规则的交叉口交通量大时，其他交通管理措施，不能纾缓交通挤塞，单向交通组织可以通过。 （ 4)在坏地形上危险将形成尖锐斜坡，当道路网络允许时单行道的街道也能被考虑设定。 2 单行道的交通组织方案 2.1 单行道的交通组织调查 一些调查应当在要设定道路网络系统的单行道的街道中被引如。调查内容包括交通体积，OD交通体积，体积－速度，旅行路径、公共汽车，行人穿越道行人穿越道，紧急的车辆，停车，经济。 2.2方案的实施和评估 基于交通调查、车辆的体积，非车辆和行人能在道路网络中被预测在哪一个单行道的交通组织将会被采取。根据到预测结果，主要的方案能被改良，然后交通网络能被确认。根据到预测结果，主要的方案能被改良，然后交通网络能被确认。OD体积 应该在单行道的交通网络上被分配并且交通体积是检查单行道方案合理性的重要的要点。 模糊合成的评估被采用评估单行道交通组织的方案而且遭遇情况的方案被选择。 评估方法和程序将会被介绍如下。 2.3 利益分析 单行道的交通改善交通情况而且刺激旅行，因此它有利于一般商业。 然而，一些商业如停车，餐厅，加油站和商店必受单行道一方的影响，因为它是被禁止通过的。除此之外，单行道的交通将减少交通管理费用和警察的数量。 而且，停车时间的减少引起排气的减少， 减少震动和噪音，而单向交通行程长度增加，这样将导致时间和汽油的浪费和导致污染。因此，单行道交通的利益分析非常重要。通过效益分析，我们可以决定是否有必要在一街道经营单向交通组织。 3 单行道交通组织方案的评估 3．1评价指标体系 与方案中大体目标相关的唯一因素，即，评价指标，可以定义为以下的德尔菲法。 V 1是交通能力；V2 是在十字路口的延迟；V3是肇事率；V4 是旅行速度； V5 是旅行长度； V6是对于公共汽车的影响； V7是对于紧急的车辆和外地来的汽车的影响。 反映重要性目标的单一因素的力量根据德尔菲法给出如下列： α1=30%,α2= 15%,α3=10%,α4=15%， α5=15%,α6=5%，α7=10%. 3．2