红层泥岩填筑时速200公里铁路高路堤适应性研究()教材.pdfVIP

红层泥岩填筑时速 200公里铁路高路堤适应性研究 红层泥岩填筑时速 200公里铁路 高路堤适应性研究 魏永幸 卿三惠 曹新文 黎 康 提 要 采用现场填筑试验、数值分析、模型试验、现场测试等综合研究手段，研究了利用红层泥岩 填筑时速 200公里路堤 的适应性 。 关键词 遂渝铁路 红层泥岩 填筑工艺 工后沉降 200公里遂渝铁路高路堤的适应性，研究了红层 1 问题的提出 泥岩工程特性、填筑压实可行性及压实工艺、红 遂渝铁路经四川省遂宁市、重庆市潼南县、 层泥岩路堤的沉降特性。 合川市、北碚区，至重庆市沙坪坝区接渝怀线井 2 研究技术路线与研究方法 口站引入重庆枢纽，全长 144．737km。沿线经过 川I中丘陵、川I东南低山两个地貌单元 。合川I以西 红层泥岩用作路堤填料，其压实工艺以及填 为 四川盆地典型的红色丘 陵地貌 ，地面高程 筑土工程特性，已有相关研究。铁道第二勘察设 195~380m，相对高差 2O～lOOm 合川以东属狭 计院在上个世纪 9O年代曾针对达成线红层泥岩 长条形低 山山脉与丘 陵沿区域构造线方 向交替 (即 “川I东红层 ”)进行了室内击实试验、填筑 排列组成平行岭谷地貌，地面高程 500~900m， 土剪切实验，得出红层泥岩填料颗粒级配、最佳 相对高差 lO0~500m。特殊的地形致使本线高填 含水率、填筑土抗剪强度参数，采用现场填筑实 深挖工点较多，全线填方高度大于 15m的高路堤 验，得出了压实系数达 0．90的填筑施工参数u。 共 3O处，累计线路长度 2．23km。沿线出露地层 冯尔钢等 在太旧高速公路进行了泥 (页)岩填 以中生界侏罗系 (尤其是上统遂宁组J。、中统上 筑路堤的实验研究，得出25T和 50T振动压路机 沙溪庙组 Jzs)砂泥岩为主，占80％以上。利用本 施工参数。 线挖方弃碴作路堤填料，大部分填料为红色泥岩 对路堤沉降，岳祖润等 采用离心模型试验 (俗称 “川I东红层”)。 研究了粉黏土的沉降特性。 遂渝铁路是 “八纵八横 ”铁路网主骨架中沪 遂渝铁路按时速 200公里标准设计，按 《时 昆(成)通道的一段，经铁道部批准按时速 200公 速 200公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下 里技术标准建设。时速 200公里铁路对路基工后 简称 《时速 200公里暂规》)路基工后沉降一般 沉降严格要求，对路基填料与压实度要求较高， 地段不大于 15cm、桥头台尾地段不大于8cm、年 能否利用红层泥岩填筑时速 200公里铁路高路 沉降速率不大于 4cm／年。 《时速 200公里暂规》 堤，因缺乏经验而成为遂渝铁路建设急需研究解 推荐的压实标准：路基本体 ~90kPa、压实系 决的关键 问题之一。 数≥O．90，路基基床底层 l(3o≥1lOkPa、压实系数 为解决上述 问题 ，建设单位——成都铁路局 ≥O．95。红层泥岩采用常规施工机械能否碾压达 遂渝铁路建设指挥部组织铁道第二勘察设计院、 到规定压实度?红层泥岩路堤，特别是红层泥岩 西南交通大学等单位联合攻关，开展了 《遂渝铁 高路堤的工后沉 降有多