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1—压缩机 2—感温包 3—蒸发器 4—鼓风机 5—膨胀阀 　　6—储液干燥器 7—冷凝器 8—冷凝器散热风扇 　　图1-1 制冷系统的结构 　1—加热器 2—发动机进水管 3—水阀 4—发动机出水管 5—预热管 　　图1-2 取暖系统基本组成 图1-3 配气系统风门布置图 　　车内热、湿负荷的确定要以一定的车内车外空气计算参数为原始数据。通常用两组计算参数来衡量车内空气状态，即空调基数和空调精度。空调基数是指在空调区域内需保持的空气温度基数与相对湿度基数。如车内所要求的湿度25%，就是空调基数。空调精度是指在空调区域内，空气温度和相对湿度允许的波动幅度。如车内温度为25 ℃±1℃，这里的1℃为室内温度允许波动范围，即空调精度。 　　任何形式的汽车空调都只能在一定的温、湿度范围内进行调节，调节的范围小，空调精度就高。 　　2. 汽车空调的舒适性参数 　　人体舒适感与室内空气温度、相对湿度，人体附近的空气流速，围护结构内表面及其他物体表面温度有关。此外，它还和人们的生活习惯、人体活动、衣着情况以及年龄、性格有关。为了判定一套汽车空调的舒适性，需要确定汽车空调的车内参数。这些参数主要包括如下： 　　(1) 车内平均温度和车内外温差。根据习惯，在满足人体健康条件下，车内温度夏季应尽量提高，冬季应尽量降低。夏季车内每升高1℃约减少冷负荷10%；冬季每降低1℃，约减少热负荷12%。一般28～29℃是感觉舒适与否的分界点。另外，车内外温差不宜太大，否则也会使乘客感到不舒服。汽车空调车内平均温度推荐值为：夏季为25～28℃，冬季为15～18℃；夏季车内外温差宜保持在5～7℃范围内，冬季车内外温差也不宜太大，应保持在10～12℃范围内，否则会使乘客感觉太冷或太热，下车易患感冒。 　　(2) 车内空气相对湿度。车内空气相对湿度一般保持在50%～70%为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。 　　(3) 车内气流速度。车内气流速度以夏季不超过0.5 m/s，冬季不超过0.3～0.35 m/s为宜。 　　(4) 车内新鲜空气换气量。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20～30 m3/h，二氧化碳浓度(体积)应保持在0.1%以下。 　　(5) 车内噪声。降低噪声是改善舒适性的一个重要措施。车内最大噪声应控制在50 dB以下。 * 第一章 绪 论 第一章 绪 论 第一节 汽车空调概述 第二节 汽车空调的组成与分类 第三节 汽车空调的工作特点 第一节 汽车空调概述 　　一、汽车空调的基本概念 　　空调即空气调节，是指在封闭的空间内，对空气温度、湿度、流速及空气的清洁度进行部分或全部调节的过程。 　　空调是汽车现代化标志之一，已成为现代汽车的标准装备。汽车空调的基本功能是在任何气候和行驶条件下，改善驾驶员的劳动条件和创造舒适的环境。随着汽车技术的不断发展，对舒适性的要求越来越高。舒适性是由人对车内的温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数指标的感觉和反映来决定的。 现代汽车空调就是将车内空间的环境调整到人体最适宜的状态，创造良好的劳动条件和工作环境，以提高驾驶员的劳动生产率和行车安全。同时，保护乘员的身体健康，利于乘员旅游观光、学习或者休息。为此，现代汽车空调系统必须具备完善的功能，以及完成这些功能所需要的装置。这些装置既可单独使用，也可综合使用，以完成空气调节工作。 　　二、汽车空调的发展历程 　　汽车空调的功能是随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，而从低级到高级，由功能简单向功能齐全方向发展的，其历程可以概括为以下五个阶段。 　　第一阶段：单一供暖。1925年，首先在美国出现了利用汽车冷却液通过加热器来取暖的系统。1927年发展为具有加热器、鼓风机和空气滤清器等的比较完整的供热系统。目前，在国内大部分货车上仍然使用单一取暖系统。 　　第二阶段：单一制冷。1939年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装了机械制冷降温空调器，成为汽车空调的先驱。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷系统。 　　第三阶段：冷暖一体化。1954年，美国通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有了调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。冷暖一体化系统是目前使用量最大的一种汽车空调系统。 　　第四阶段