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机油的选择 言归正传，机油的选择，其实非常简单，原厂提供维护用油均为5W30的全合成机油，价格不贵，而且厂家要求8000公里更换，性价比非常（甚至可以说 超级）高，完全满足正常行驶的需求。因此降级别用半合成或矿物油是不可取的，也不会考虑！！全合成机油也有分三六九等，而且每个产品也有各自的不同取向。对于一些爱车士和发烧友或许希望车子有更强的性能，更高的舒适性，更好地保护车子，因此会选择更适合的机油！！ 首选说说机油的成分：1、基础油，也就是主要成分，是占最大比例的部分，机油性能的好坏的关键一类石油炉渣（我是这样认为的）、二类矿物油（黄壳为代表）、三类（灰壳）、四类（美孚一号）、五类（脂类，非石油制品，如motul 300V和8100系列，红线，紫 HYPERLINK /bseries_83/ \t _blank 皇冠等）。市面上还有半合成的，就是二类+不到5%三类基础油（以添加剂的角色）调制而成的机油。灰壳虽然用三类基础油，但是通过一流的技术，性能达到四类的标准，所以也自称是全合成（以往三类油做基础油只叫合成，是嘉实多开的先河，当时争议非常大）。 HYPERLINK /logo_234/ \t _blank 通用4S提供的黑壳5W30和市面上的灰壳5W40就是三类基础油调制出来的“全”合成机油。三类基础油虽然不如4类的稳定性好，但是对噪声控制一流（高转速还是比不上脂类），加上壳牌的专利清洁配方，我个人觉得更适合国内环境使用。美孚一号用的是4类基础油，分子性质稳定，更好地服务于温度更高涡轮增压发动机。不过行货与水货调配成分不一样，行货应该是勾兑了少量三或五类油，并且针对国内油品使用了独特清洁成分，所以舒适性耐用性和实用性都要比水美好，只是价格太高！2、添加剂，主要起清洁、抗磨、抗氧化、附着、防止气泡等有些产品通过添加剂配方也能达到很好的性能，代表为torco（俗称脱裤）。不过我个人是比较崇尚自然一些的东西，也就是化学合成，对于添加剂太多的产品不太敢兴趣。所以一直喜欢motul，其中脂类就是通过蓖麻油做的，由于脂类有很好的辅佐性，所以不用担心冷启动造成的磨损，还有就是脂类密封性超强，也就使动力发挥得更好 ?然后是低温和粘度指标： HYPERLINK /bseries_49/ \t _blank 君威原厂要求使用5W-30的机油，每个品牌各个型号的5W30机油粘度都在一个范围内，但略有差别。“5W”代表适合最低30℃的环境下使用，W是winter冬天的意思，代表低温指标。还有一些机油是0W、10W或者15W的，分别对应最低使用温度为-35℃、-25℃、-20℃。W前值越小，低温流动性最好，冬天更容易点火，冷车启动后也更快到达被润滑的部位。15W通常是南方或夏天用，而且几乎都是矿物油，君威无需考虑。0W的产品，制作工艺非常高，暂时只有高端全合成才能达到要求，因此0W的机油，就肯定是全合成机油，金装美孚一号0W40，低温流动性好，粘度稍大的全合成机油对车子保护没得说，是真正的四季油。“30”是指机油在100℃时（发动机正常工作后机油温度大概100℃左右）的粘度。是一个国际标准。50的粘度一定比40高，更比30高。精度足够的发动机可以用粘度为20的机油（多为日韩系车），动力更好更省油，低粘度机油已经是一个趋势，但是君威厂家要求30（粘度也不高， HYPERLINK /logo_21/ \t _blank 大众和法系车多为40的）因此也不详细讨论粘度为20的机油了，不过机油选择有个必要了解的。就是可以选粘的，不能选稀，因为机油要是稀了，密封性不足会造成缸压不够，动力下降，对缸壁的保护也不够，还容易损伤发动机。用高粘度的机油，不会对车子有什么损害，只是粘度大，阻力也会大，油耗高点而已。高粘度机油通常是给赛车和老旧车辆用的。赛车看中的是高剪切，不过这个参数绝对比不上motul 300V。老旧车辆看中的是粘度大，相对密封性好，没那么容易烧机油和缸压不足。一般车子用5 HYPERLINK /bseries_1500/ \t _blank W50油耗会非常高，起步无力！ 环保认证，SM SL级等现在最高是SM级，只是代表环保配方，对环境污染少。君威用，达到SL级别就可以了，SM其实没多大区别。不过低于SL级的，建议还不不要用，如壳牌灰喜力5W30，是SH级别的，会毒害三元。另外很多发烧友喜欢玩机油添加剂，如MPZ这类，其实也是对排气有损害的（当然不少发烧友根本不考虑环保，甚至把三元都拆了） 美孚一号和灰壳大概五六百，淘宝会便宜一两百的样子。不过这两款机油假货太多，不好辨别，所以我也不敢上网买。除了这两款还有BP的嘉实多和福斯的超级合成，都是不错的产品。嘉实多全合成更注重抗磨性，福斯也是使用美孚的基础油，各项性能更均衡。水