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钢筋工程质量控制监理常见问题及解决方法 在现浇钢筋混凝土结构质量控制中，钢筋工程的质量控制是其必然的重点之一，设计图纸、钢筋混凝土工程施工质量验收规范及相关标准图集是监理工程师进行质量控制的主要依据。目前监理单位、施工单位对钢筋的品种、规格、数量、间距控制得较好，在这几方面一般不会出现多大问题，但下面所谈到的是本人在从事监理工作中经常遇见的问题，其解决方法是本人通过多年监理工作所得。* n1 [+ V0 Z ^! J5 F??O公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通一、施工、监理人员对施工图理解不一致1 y9 g N9 \+ W公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智问题：近年来，随着施工质量验收规范的修订、国家相关标准图集的升级，施工图纸在表达上取得了相当大的进步，同时也给施工、监理人员提出了更高的技术水平要求。对施工图理解不一致主要表现为：①施工图本身既约定了做法大样又选用了相应的标准图集而大样做法与图集做法不一致；②施工单位从成本控制角度方虑，更多的偏向有利于节约材料方面理解施工图，此种理解可能理由不是很充分。路桥先锋论坛—www.LQXF.cn$ D$ c# X??V4 l5 ^5 e) S3 U? ? 解决方法：出现第一种情况时，往往施工、监理人员各持已见很难形成统一意见，要不就是施工单位作出让步以求工程顺利开展而在其内心并不一定认可监理人员的理解。遇到此类情况，本人认为监理工程师不可将自己的理解强加给施工单位而应以监理工作联系单的方式征求设计人员意见后作出决定，同时在有设计人员参加的图纸会审时请设计人员明确出现图纸大样与图集大样不一致时，取谁优先是事先预防的一种好办法。出现第二种情况的时候较多，也难一一阐述，我仅将本人近期遇到的一种情况明作简述。某工程设计为短肢剪力墙结构，设计人员在剪力墙端部及转角处设置了长度相对长的暗柱，此时就出现了暗柱与剪力墙关系理解不一致的情况。由于暗柱相当长、主筋粗，施工单位就将剪力墙水平筋伸入暗柱主筋内侧达到锚固长度后切断（如图一），而本人理解为剪力墙水平筋应从暗柱主筋外侧伸到对侧并加弯钩（如图二）。最终正确的理解是通过设计人员确认，以本人的理解为准。1 @8 s9 R% ^# J) @9 q??r) h2 z+ n8 M* K% ?* l8 m3 j e ( D1 ~2 T) I6 S??L3 ?2 j, A公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通二、梁柱节点区域的核芯箍漏设、漏绑扎及钢筋净距不足; l# q1 j. w J F??z6 t0 f? ? 问题：框架和架----剪力墙结构应是具有较大延性的“延性结构”，设计遵循的原则之一是强节点、强锚固；同时地震灾害调查表明，框架节点破坏主要是由于节点核芯区箍筋数量不足，在剪力和压力共同作用下节点核芯区混凝土出现裂缝，箍筋屈服甚至被拉断，柱的纵向钢筋被压曲引起的。同此，为防止节点核芯区发生剪切破坏，必须保证节点核芯区混凝土的强度和配置足够数量的箍筋。近年来，随着新《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的执行，设计人员对上述要求引起了足够重视，而作为施工质量主要保证者的施工、监理人员，也是相当重视。尽管如此，由于建筑业均为使用农民工手工绑扎安装钢筋工程，梁柱节点区域的核芯箍设置与绑孔的施工质量普遍不够理想，操作的困难使得核芯箍（尤其是多肢箍的内箍）漏设和核芯箍漏绑扎的现象时有发生，同时梁柱节点内由于有多条框架梁与柱相交、梁纵筋穿过柱内数量较多，钢筋净距几乎为零。公路,交通,交通知识,交通技术,高速公路,国道,设计,工程软件,论文,规范与标准,交通量预测,路基路面,交通工程,监理,职称考试,注册工程师,国家高速公路网,7918,交通产业,智能交通 R! N7 J A E1 e. ~, W6 `( }? ? 解决方法：监理工程师要解决此问题应以事前控制为主要手段。首先在工程开工初期认真阅读施工图纸，弄清梁柱节点主要配筋情况和各种钢筋间的关系，做到心中有数。其次要求施工单位在对操作人员交底时将核心箍和钢筋净距的重要性讲清楚并讲明操作要点。再次是在钢筋绑扎过程中进行现场指导，正确操作顺序是先将柱核心箍放置绑到位，再将纵横框架梁主筋交叉穿入柱内确保足够的钢筋净距。最后是在钢筋工程检查验收时将其列为必