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从神华集团看中国煤炭企业的绿色供应链与物流 孙 瑞 海 （中国神华集团股份有限公司 北京 １００００９） 摘 要：随着全球气候逐渐变暖，及绿色低碳概念在全世界范围内的深入人心，节能减排受到了政府和民众的高度重视。中国作为煤炭生产和销售的大国，如何促使自身 做到绿色节能减排，是政府及煤炭企业面临的一大难题。从神华集团现有物流模式的入手，分析了中国煤炭企业在供应链与物流方面有待改进的地方，并提出了节能 减排、实现绿色低碳物流的相应对策。 关键词：低碳；供应链；物流 中图分类号：F274 文献标识码：A １９９７年，在日本京都召开的《气候框架公约》第三次缔约方大会上，通过了一项关于环境保护的国际性公约，即《京都议定书》。该项公约为各国的二氧化碳排 放量规定了标准：在２００８年至２０１２年间，全球主要工业国家的工业二氧化碳排放量比１９９０年的排放量平均要低５．２％。中国于１９９８年５月签署并 于２００２年８月核准了该议定书。 但是随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量越来越大，地球臭氧 层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，由政府主导的《京都议定书》并不能完全发挥应有的效应。 在此情况下，“低碳”（Ｌｏｗ Ｃａｒｂｏｎ）的概念又随之兴起，在大型能源型企业和民众中颇为流行。 作为煤炭生产和销售大国，中国近年来在节能减排方面做出了突出的成绩。但同时作为煤炭能源消耗大国，又不可避免地存在煤炭资源浪费、损耗、污染的情况。中 国神华集团有限责任公司（以下简称“神华集团”）作为中国煤炭企业的龙头，多年来亦在构建绿色生态企业方面做出了卓越的贡献。但是总体来看，中国的煤炭生 产企业依然没有改变粗放型的生产模式，各个环节上都还存在着大量的非绿色因素，供应链和物流方面就是其中显著的一环。１ 煤炭企业供应链的非绿色因素１．１ 神华集团的物流现状 早在２００６年，神华集团就提出了“神华大物流”的前进目标：一是港口铁路装卸运能大；二是可利用的空间大；三是神华集团辐射拉动地方经济范围大；四是企 业物流涵盖的业务范围大，自此神华集团全面进军物流业。经过几年的发展，神华集团的“大”目标渐入佳境。事实上，作为国内特大型、能源型企业，神华多元化 的经营特色本身便可创造出强大的物流需求。可以说，神华集团在发展物流方面具有得天独厚的优势：旗下拥有４条自营铁路和２个自营港口，为其发展物流奠定了 雄厚的基础。 神华集团的物流总体框架包括“五个园区、六个集散中心”、“五大货类、七项功能”以及“四项业务”等，目标是发展成“白货”物流１．５亿t，经营收入 １４０亿元的物流板块。并提出了以神华港口、铁路为运输主干线，以黄骅港、包头、阿康、榆林、乌海物流园区为基础，以天津塘沽、三汲、准格尔、宁东、临 河、甘其毛都口岸集散中心为支撑，以国铁、地铁及呼、包、鄂、榆、乌、银公路网为辐射，形成了整体的神华大物流业务板块，并将覆盖集团大神东、准格尔、乌 海、宁煤四大产煤基地旗下的所有成员单位。同时，该物流业务板块还将辐射冀中南、鲁东北、豫北、晋中北、陕北、内蒙古中西部、宁夏、甘肃、青海、新疆等 地。并将通过物流园区和集散中心开展港口吞吐中转、铁路运输、物流园区集散、集团内部供应链物流四项业务。 总体来看，神华集团的物流战略具有了非常好的硬件条件，但从事物流服务的软实力相对不足；此外神华集团的物流总体规划偏重于大和强，而在绿色环保方面的规划考虑不足。１．２ 常见的煤炭供应链模式 煤炭供应链包括煤炭生产、煤炭运输和煤炭消费三大环节，三者之间应是一个有机的整体，相互依赖，缺一不可。目前，中国煤炭生产企业的三种供应链模式详见表１。 模式１一般多为小煤炭生产企业所采用，它的优势在于没有中转环节，运输过程简单，因此具有快速、便捷、污染小、损耗小的特点，多是为当地提供能源支持的本土煤炭企业；模式２、模式３多为包括神华集团在内的大企业所采用，因为它们的销售对象遍及全国乃至全世界，运输路途远、时间长是不可规避的因素，除运输、储存成本增加之外，也不可避免地会造成煤炭损耗和环境污染。１．3 煤炭供应链存在的非绿色因素 由于我国存在着大量的小型私人煤矿，及历史形成的粗放型开采、运输模式，导致了煤炭供应链从煤炭生产到煤炭物流再到煤炭销售等环节，都存在着大量的非绿