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汽配行业最佳业务实践应用分析研究报告 汽配行业最佳业务实践是总结本行业的特点，提炼本行业信息化管理中难点和关键应用，并针对这些管理难点和关键应用提供最佳实现方法。为本行业管理信息化建设和实现提供有力工具。 客户来源：重庆中意减震器、广州马勒、天津马勒、福田汽车南方工程车厂、芜糊博耐尔、同创散热器、江铃李尔等。 最佳管理信息化实现，通过管理信息系统的信息集成性、数据共享性、动态应变性和模拟预见性等特点加强物流、生产的协同，实现企业内外资源的集成，并适时提供销售、生产、物供和财务数据的信息，为企业各级管理人员随时掌握各方面的运行状况，不断改善经营决策，提高公司的应变能力。降低原材料、在制品和产成品库存，提高库存资金周转次数，降低库存盘点误差。提供用户实现客户的销售订单能够按期交货的控制方式，提高客户服务质量和客户满意度。实现生产过程的科学管理。合理利用资源，缩短生产周期，提高劳动生产率。加强成本控制，准确进行成本费用的归集、分配与计算，尽量避免和减少人为计算的繁琐与误差。整合和优化企业内部的业务流程，最终达到降低企业运营成本，增强企业盈利能力和综合竞争力的目的。 行业(业务)概述 背景 行业分类 汽车零配件行业由一些不同的制造商组成，供应商生产汽车冲压件，汽化器、活塞、活塞环和阀、汽车照明设备、蓄电池、轮胎、发动机电气设备，以及摩托车零配件。从制造产品的行业属性上汽配行业可细分为机械、电子、纺织、塑料塑胶、仪器仪表等行业，其生产加工特点各有特点。 汽车行业具有明显的供应链特征，供应商分为不同的层以表示他们在供应链中的位置。汽车供应市场可以分为三个主要层： 第一级系统（模块）供应商，例如悬挂系统、传动系统、发动机、仪表盘、轮胎等系统供应商； 中间级零配件供应商，例如气囊、铸件、镜子等配件供应商； 末级原料供应商，例如钢、铝、通用塑料等。每一层负责提供不同的零件、总成且与整车企业有不同的联系。 从配件的用途上配件行业可分为两个主要部分：为汽车制造商生产零件的原装产品（OE）供应商和生产汽车更换零件的售后市场零件制造商。 基本情况 伴随着中国汽车的高增长，中国汽配行业也实现了持续快速增长，而且增幅巨大，超过了轿车、客车、载货车等行业，在行业增长中名列前茅，而且增幅表明了汽车零部件行业的巨大投资价值。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽配巨头，也都纷纷进入中国，希望在中国这个巨大的潜在市场取得一定的地位。 据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，也导致了汽车零部件行业工业规模快速增长。为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。? 市场竞争加剧小企业单打独斗生存难，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。 “小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。 对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。? 出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。 对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。克服成本的压力，降低成本；加强采购品价格统一控制，制定采购物资价格节约奖制度；规范废旧物资处理程序；各单位加强内部管理， 发展趋势 由于受能源资源的限制，汽车的销售、生产在下降，这导致产品数量方面的停滞，供应商只能通过增加产品增值服务得到增长。 日益增加的平台和模型种类要求企业具有更高性能标准的处理能力与项目管理能力。 供应商承担系统集成和管理供应链的责任。OE将继续通过将系统/模块集成和供应转移给他们的下级供应商而减少他们的增值，OE以不同的创新方式强化与他们的供应商的伙伴关系。当下级供应商必须要承担越来越多的责任时，就必须实现专业的供应商管理。 电子B