隧道附属建筑物-混凝土结构工程施工.DOC

2.4隧道附属结构 2.4.1 铁路隧道附属结构 1. 避车洞 （1）概念 列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，在隧道两侧边墙上交错 均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。 根据避车洞室的大小，分为大避车洞和小避车洞两种。 ◆ 大避车洞：存放维修设备与材料 ◆ 小避车洞：方便人员躲避列车 （2）避车洞的布置 ★ 大避车洞布置 ◆ 碎石道床每侧每隔300m布置一个 ◆ 整体道床每侧每隔420m布置一个 ◆ 隧道长度在300～400m时，在隧道中间布置一个 ◆ 隧道长度在300m以下可不布置大避车洞 注：隧道长度 300m 以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑 两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。 ★ 小避车洞布置 ◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞 ◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞 ★ 整体布置原则 ◆ 隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞 ◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处 ◆ 隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密 大小避车洞平面布置的方式如图 1 所示。其中(a)图适用于碎石道床，(b)图适 用于整体道床。 （3）避车洞的底部标高 ★ 设置原则：便于维修小车和人员避入 ◆ 直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平 ◆ 直线段无人行道时避车洞底面与道碴顶面 (或侧沟盖板顶面)齐平，采用整 体道床时，与道床面齐平 ◆ 采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高度分别为h1 及h2，其几何关系不赘述，可自行参看 图 2。 （4）避车洞的净空大小 ◆ 见图 3，图中括号内的数字为小避车洞的尺寸。 ◆ 大避车洞：4.0(宽)×2.5m(深)×2.8m(中心高) ◆ 小避车洞：2.0(宽)×1.0m(深)×2.2m(中心高) ◆ 避车洞衬砌类型与隧道衬砌类型相适应 2. 电力及通讯设施 （1） 电缆槽 ◆ 电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越隧道的照明、通讯、 信号及电力等电缆。 ◆ 电缆槽在转折处，应以半径不小于1.2m 的曲线联接，以免电缆弯曲而折断 ◆ 隧道长度大于500m时，需在设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆 强电电缆与弱点电缆分设 （2） 信号继电器和无人增音站洞 ◆ 根据铁路隧道设计规范的相关规定设置。 ◆ 信号继电器箱洞：宽度和深度均为2m，中心高度为2.2m。 ◆ 无人增音站洞：尺寸同大避车洞。 ◆ 设置间距由电信部门提出。 3 运用通风设施 （1） 自然通风 利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引 起的活塞风以达到通风的目的。 ◆ 优点：简单，节能 ◆ 缺点：隧道两洞口的高差较小，总的热压差不足，不能形成有效风速、风压； 双向行车时活塞风效应受到影响 （2） 机械通风 ★《铁路隧道设计规范》规定 ◆ 内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置 ◆ 电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置 (若行车密度较低、自然风 条件较好可适当加长) ◆ 双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设置机械通风的隧道 长度和通风方式；对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)×行车密度 N(对/d)≥100时，应设置机械通风 ★ 纵向式通风具体方式 ◆ 铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风 ◆ 洞口风道式通风：把通风机设置在隧道高洞口端处，通风道与隧道联通，当 列车车尾一出洞口，立即开动通风机(抽风)，如图 4。 ◆ 喷嘴式通风：它在隧道洞门衬砌上方设计一个汇集新鲜空气的气室，开动通 风机则洞外新鲜空气被压送到气室， 积聚到一定压力时由喷嘴以高速和极小 的交角喷进隧道内，形成稳定风流，如图 5。 适于列车运行密度大且不太长的隧道，不用设置帘幕。 缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高。 ◆ 射流式风机通风： 射流风机均为轴流风机， 因为采用的风机出口风速较大(达 30m/s左右)，对隧道内的空气纵向流动起到了引射作用，故称为射流风机， 如图 6。 特点：体积小；风力大；可逆向；费用低；噪声大 布置方式：沿纵向每100～150等距布置 集中布置在洞口 竖井、 斜井通风 经研究分析， 机械通风所需动力与隧道长度的立方成正比， 所以隧道通风长度越长，就越不经济。因此，对于长大隧道往往需要专门设 置竖井来对隧道进行分段通风，如瑞士境内长达 57km 的圣哥达(Gotthard) 铁路隧道，就设置了三座通风竖井。 双向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井