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第七章 锚定板挡土墙 第一节 概 述 锚定板挡土结构是一种适用于填方的轻型支挡结构，可以用 作挡土墙、桥台、港口护岸工程。锚定板结构是我国铁路部门首创 的一种新型支挡结构形式，它发展于70年代初期，1叮4年首次在太焦铁路上使用，目前在铁路部门已广泛应用，公路、水利、煤矿等部门也在立交桥台、边坡支挡、坡脚防护等多种工程中应用。 锚定板挡土墙是由墙面、拉杆、锚定板以及充填墙面与锚定板 之间的填土所共同组成的一个整体。在这个整体结构的内部，存在 着作用于墙面上的土压力、拉杆的拉力和锚定扳的抗拔力等相互 作用的内力，这些内力必须互相平衡，才能保证结构内部的稳定。 同时，在锚定板挡土墙的周围边界上，还存在着从边界外部传来的 土压力、活载以及结构自重所产生的作用力和摩擦力，这些外力也 必须互相平衡，以保证锚定板挡土墙的整体稳定性，防止发生滑动 或蠕动。 锚定板挡土墙和锚杆挡土墙一样，也是依靠“拉杆”的抗拔力 来保持挡土墙的稳定。但是，这种挡土墙与锚杆挡土墙又有着明显 的区别，锚杆挡土墙的锚杆必须锚固在稳定的地层中，其抗拔力来 源于锚杆与砂浆、孔壁地层之间的摩阻力；而锚定板挡土墙的拉杆 及其端部的锚定板均埋设在回填土中，其抗拔力来源于锚定板前 填土的被动抗力。因此，墙后侧向土压力通过墙面传给拉杆，后者 则依靠锚定板在填土中的抗拔力抵抗侧向土压力，以维持挡土墙 的平衡与稳定。在锚定板挡土墙中，一方面填土对墙面产生主动土压力，填土愈高，主动土压力愈大；另一方面填土又对锚定板的移 动产生被动的土抗力，填土愈高，锚定板的抗拔力也愈大。 锚定板挡土墙按墙面结构形式可分为柱板式和壁板式两种， 如图7—1所示。柱板式挡土墙[如图7—1a)所示]的墙面由肋柱与 挡土板拼装而成，根据运输和吊装能力可采用单根肋柱，也可以分 段拼接，上下肋柱之间用榫连接。按肋柱上的拉杆层数还可分为单 层拉杆、双层拉杆和多层拉杆锚定板挡土墙。如图7—1b)所示，壁 板式挡土墙的墙面板(壁面板)可采用矩形或十字形板拼装而成， 墙面板直接用拉杆与锚定板连接。 锚定板挡土墙还有单级和多级之分，单级锚定板挡土墙的高 度通常不大于6m。分级设计时，上、下两级墙之间应留有平台，平 台宽度一般不小于1．5m。为了减少因上级墙肋柱下沉对下级墙拉 杆的影响，上级墙肋柱与下级墙肋柱沿路线方向的位置应该相互错开，如图7—1a)所示。 上述按不同情况分类的各种锚定板挡土墙，还可以相互组合 使之成为形式多样、适合各种具体使用条件的锚定板挡土墙，也可 以根据周围环境及地质地形条件设计成锚定板和锚杆联合使用的 挡土墙，如图7-2所示。上层拉杆利用锚定板锚固在新填土中，下 层拉杆采用灌浆锚杆固定在原有边坡内。这样可充分利用原有边 坡及新填路基，发挥锚定板和锚杆的优越性。 锚定板挡土墙的主要特点有构件断面小、结构质量轻、柔性 大、工程量省、圬工数量少，构件可预制，有利于实现结构轻型化和机械化施工。它主要适用于承载力较低的软弱地基和缺乏石料的 地区，作路肩墙或路堤墙。在滑坡、坍塌地段以及膨胀土地区不能 使用。 第二节 土压力计算 锚定板挡土墙与重力式挡土墙结构形式不同，墙面变形及受 力机理也有所不同。通过现场实测和室内模型试验表明，土压力值 大于库伦主动土压力计算值，但小于静止土压力值。由于墙面系、 拉杆、锚定板及填土的相互作用，土压力问题比较复杂，它与填土 的性质、压实程度、拉杆位置及其长度、锚定板大小等因素有关。为简化计算，在墙面系设计时，作用于墙背上的恒载土压力E近似 按静止土压力计算，但适当给予折减，即： 一、极限抗拔力的基本概念 为了从原型拉拔试验曲线上确定合理的抗拔力，首先应确定 极限抗拔力的判别标准和方法。判断极限抗拔力的标准有三种：极 限稳定抗拔力、局部破坏抗拔力和极限变形抗拔力。 1．极限稳定抗拔力 当锚定板所受拉力超过一定程度后，锚定板前土体中某一点 的应力状态开始达到极限平衡，出现局部剪切作用和塑性区。随着 拉力不断增大，锚定板周围土体的塑性区继续发展，直至塑性区连 通之后(如图7-5所示)，锚定板在土体中的位置将不能保持局部 稳定状态。以锚定板在土体中能够保持局部稳定状态的最大抗拔 力作为极限稳定抗拔力。 在现场试验时是以位移速率作为判断“稳定”或“丧失稳定 的界限，一般规定当变位速率降至30rain不超过0．1mm时即作为 稳定。当某一级拉力施加3h后仍不能达到上述稳定标准，即认为 丧失稳定。其前一级拉力则为极限稳定抗拔力。 2．局部破坏抗拔力 从锚定板拉拔试验所得到的拉力一变位曲线与地基荷载试验的p--s曲线(如图6—4所示)形状相似，其最后阶段往往是直线，而且这段曲线