4第三讲 道路交通组织设计1.pptVIP

* 交通设计 宁波工程学院交通学院 主讲：张水潮 第三讲 道路交通组织设计 区域交通组织设计 片区交通组织设计 路段交通组织设计 交叉口交通组织设计 点 线 片 面 一、道路交通组织的分类和分级 分为四个层面： （1）交通分离原则：不同流向、不同种类的交通流应在交通空间、时间上分离，避免发生交通冲突。 从形式上讲有法规分离和物体分离两类。从内涵上讲，有时间分离和空间分离两种形式。空间分离靠交通标志、标线来实现，时间分离靠信号相位来完成。 道路交通组织基本原则 （2）交通连续原则：保证大多数人在交通活动过程中，在时间、空间和交通方式上不产生间断。 一、道路交通组织的分类和分级 （3）交通负荷均分原则：通过对交通流进行科学的调节、疏导，达到路网各点交通压力逐步趋于大体一致，不至于由于某一点压力过于集中而造成交通拥堵。 （4）交通总量削减原则：也叫交通总量控制。当一个路网总体交通负荷接近于饱和时，已没有交通压力转移的余地，可以采取总体禁限部分车种行驶，来削减该路网的总流量；也可以采取供需互动关系来调整路网总体负荷，如停车与行车以静制动的关系；或采取道路划分功能（即过境路、集散路等）、交通流划分性质（即公务流、过境流、生成流、到达流等），分别分配道路流量。 道路交通组织基本原则 一、道路交通组织的分类和分级 区域交通组织的目的 二、区域交通组织设计 区域交通组织的目的是通过区域货运交通的管制和外围客运交通的引导，减少城区内部的货运交通流量和通过性客运交通流量，形成中心城区的“交通保护壳” 。 区域交通组织的原则 区域交通组织的分类 客运交通与货运交通分流 内部交通与外部交通分流 区域货运交通组织 区域客运交通组织 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 对货运交通的认识 城市货运交通是城市交通的重要组成部分，是城市内部工矿企业、专业市场、商场菜场等功能业态的原材料供应、产品输出和商品配给的直接产物，也是城市内部其他货运运输需求的反映。 货运车辆车型庞大，车辆重、车速慢、转弯半径要求较高，行驶过程中对路面铺装破坏较大，对城市客运交通的车速影响也较大。此外还有噪音、环卫、安全等方面的问题。 如何将城市货运交通与客运交通进行分离是区域交通组织 的重要内容！ 分离方式：一是空间上分离；二是时间上分离。 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 对货运车辆的认识 《中华人民共和国机动车登记办法》规定，载货汽车分为以下四种类型： 一般货车 危化品车（含剧毒化学品车） 重型：车长≥6米，总质量≥12吨； 中型：车长≥6米，总质量≥4.5吨但≤12吨； （载质量≥ 2吨） 轻型：车长＜6米，总质量＜4.5吨； 微型：车长≤3.5米，总质量＜1.8吨 （载质量＜0.75吨）。 大型货车，黄牌 小型货车，蓝牌 按行驶证上的登记情况为准 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 微型货车 轻型货车 重型货车 中型货车 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 货运交通的分类 过境货运交通 出入境货运交通 市内货运交通 对市区内部的货运交通实行分车种、分区域、分时段的限制和管理 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 过境货运交通 尽可能地从高速公路、城区外围过境性公路和外围道路进行分流，减少对城区交通的冲突。 外围的道路一般要求道路等级较高，路面质量较好，通行能力较大。 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 出入境货运交通 一是在城区的适当位置设置货运停车场，实行货运接驳和物流中转，减少大型车辆进出市区的流量； 二是选定合适的进城线路和进城时间。 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 市内货运交通 规定合理的车型进行运输； 设定货运的通道和货运的时间，从空间和时间上进行分离，减少货运交通对城市交通的影响。 二、区域交通组织设计 1、区域货运交通组织 对市区内部的货运交通实行分车种、分区域、分时段的限制和管理 卡口系统 * *