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HOV车道在深圳城市的新应用 0 引言 伴随着城市的飞快发展，城市的交通日益拥堵，这在大型和特大型城市尤其严重，而这些城市的中心城区的用地布局已经基本确定，可用于修建道路的土地资源十分有限，另一方面，要满足小汽车迅猛的增长形势，通过不断的修建道路只会事倍功半。交通资源的匾乏决定了必须通过提高交通效率，利用有限的交通资源承担尽可能多的人和物的运输来解决城市交通问题，实施HOV专用车道不失为较好的选择。 HOV概念和应用 HOV（High Occupancy Vehicle，高承载率车辆），是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施。它具有高效率、满足道路需求、高速和舒适的优点，有利于在有限的道路空间运输更多的乘客，减少了高峰时间内车辆对有限道路空间供给的竞争，提供高速度并节省时间，减少行驶压力。随着研究的逐渐成熟，这种管理模式逐渐被引入到公路管理之中，称之为HOT（High-Occupancy Tolling）技术[1]。 HOV的服务对象 美国交通部联邦公路局最初规定：公共汽车，车辆承载不少于一定人数的合乘车辆，8座或8座以上客车（不限人数）可驶入HOV车道，摩托车原则上可驶入HOV车道。 各个国家可根据其国情或国家各个地区的实际交通状况，本着充分的利用有限道路空间高效的运输更多乘客的原则对服务对象的限制条件作出适当调整。以华盛顿州为例，该州除规定公交车、合乘车（普通车）可使用HOV车道外，还有以下规定：混合动力车和其他新能源车与普通车同样，须承载2人以上才可驶入HOV车道；执行紧急任务的车辆可不受乘坐人数限制使用HOV车道；总重量超过1万磅的货车不得使用HOV车道；拖车在能保持一定速度、且总重量不超过1万磅的情况下可使用HOV车道。 1.2 HOV的设置条件 1.2.1道路条件 设置HOV车道的道路条件包括道路功能等级、车道数和车道宽度、道路长度等。 （1）道路功能等级。设置HOV车道优先选择城市范围内高速路、快速路，保证发挥其速度高的优势。同时，HOV车道应设置在组团城市间、重要交通吸引点等连接道路，保证交通需求。 （2）车道数与车道宽度。《公交专用道设置》规定，在城市干道设置公交专用道，路段单向机动车道为３条及以上。考虑HOV车道与公交专用道的相似性，国内城市设置HOV车道时，应选择单向机动车道为３条以上的道路。根据《城市快速路设计规程》，交通构成为大型车、货车或各类车辆混行时，车道宽度为3.75m；仅供小客车通行时，车道宽度为3.5m。同时，HOV车道宽度应不大于邻近车道宽度。综合考虑，HOV车道宽度应大于3.5ｍ，最佳宽度为3.75ｍ。 （3）道路长度。根据国外经验，随着行程距离的增加，采用HOV车道出行在减少行程时间方面同普通车道相比更加明显，HOV吸引力也相应提高。 (4)其他。HOV车道最好在新增或新建道路上实施，国外城市已有的经验告诉我们, 不能在交通繁忙的道路上将一条常规车道转变为HOV车道。由于一般旧城区交通流比较集中而新建、改建道路有较大困难, 因此相对而言HOV 车道更适宜在新区开辟。HOV专用道系统可结合新区道路网规划来考虑，专用道的道路红线应予以拓宽。 1.2.2交通条件 设置HOV车道的交通条件主要包括交通量、饱和度、行车速度、HOV所占比例等。 （1）交通量和饱和度。设置HOV车道的道路交通流量应满足一定阈值（如表１所示）。HOV车道宜设置在饱和度低于0.9的道路，设置HOV车道后普通车道的服务水平降低不应超过一个等级。当前路段高峰时间服务水平最低为三级，设置车道后ＧＰ车道服务水平应不低于四级（饱和流）。 表1 不同类型HOV车道的交通量 pcu/h HOV车道类型每车道最低交通量每车道最高交通量双向HOV车道400～8001200～1500可变HOV车道400～8001500～1800逆向隔离HOV车道400～8001200～1500匝道HOV车道100～200300～500（2）速度。以城市快速路和主干路行车速度是否低于设置车速高值的一半作为能否设置HOV车道的依据。根据《城市快速路设计规程》，中国城市快速路设计车速为60、80、100km/h。因此，当城市快速路行车速度低于30、40、50km/h时，可考虑设置HOV车道。 （3）HOV比例。美国学者研究表明：在一条八车道的城市道路上设置双向两车道HOV车道，HOV交通量应占总交通量的10％～15％。如果低于10％，则HOV车道利用率过低；如果高于15％，则HOV 车道交通量过大，行车优势将不明显。 （4）其他。城市公交专用道非高峰时间空置率较高，而邻近普通车道拥堵。故可在公交专用道空置率较高时段将其转变为HOV车道，提高公交车道利用率。 以及