高速铁路接触网-锚段关节.pptVIP

* 2.2　接触网的纵向结构 第二部分　高速接触网的结构特征 锚段、跨距、锚段关节、中心锚结、补偿装置、线岔 2.2.1　锚段 1、确定锚段长度应考虑的因素； 2、划分锚段的目的； 3、经济锚段和技术锚段； 4、高速锚段长度的确定。 2.2.2　跨距 1、确定跨距长度应考虑的因素； 2、有关跨距的概念； 3、跨距以受流的影响； 4、高速跨距长度的确定。 2.2.3　锚段关节 第二部分　高速接触网的结构特征 1　锚段关节的作用 2　锚段关节的分类 3　锚段关节的技术条件 4　锚段关节的常见问题 1　锚段关节的作用 　（1）实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要； 　（2）使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段； 　（3）便于在接触网中安装必要的机电设备。 2　锚段关节的分类 　按电气关系分： 　　绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。 　按所用跨距分： 　　3、4、5、6、7、9、11跨。 　奇数跨受流好，但难于调整！ 　偶数跨好调整，但受流质量差一点！ 2.2.3　锚段关节 第二部分　高速接触网的结构特征 确定锚段长度应考虑的基本因素 　（1）接触网所在地区的最高温度、最低温度和最大风速； 　（2）温度变化时，悬挂线索内部的张力变化情况； 　（3）补偿装置的结构形式及其有效工作范围； 　（4）由温度变化引起的接触线在悬挂点的横向位移； 　（5）悬挂线索的抗拉强度； 　（6）线路情况。 设计规范规定： 　　接触网锚段长度应根据接触线和承力索在温度变化时引起的张力差确定，接触线的张力差不得大（小）于其额定张力的15%，承力索的张力差不得大（小）于其额定张力的10%。 高速常用锚段关节形式 国外高速接触网锚段关节形式较多，三跨、四跨、五跨均有应用实例。日本和法国一般采用四跨关节形式；德国汉诺威～维尔茨堡（Re250）、曼海姆～斯图加特（Re250）、柏林～汉诺威（Re330）三条高速铁路均采用五跨关节形式，法兰克福～科隆（SICAT-H1.0）高速铁路则采用三跨（非绝缘）和五跨（绝缘）关节形式；西班牙马德里～巴塞罗那（EAC-350）和意大利罗马～那不勒斯高速铁路均采用四跨关节形式。 三跨非绝缘 四跨非绝缘 五跨非绝缘 三跨和五跨关节在跨距中部过渡，跨中两支接触线相对于悬挂点高出约40mm；四跨关节则在定位点过渡，两支悬挂在中心柱外侧第一吊弦之间形成一等高过渡段，非支从第一吊弦点开始抬升，中心柱定位器一般按不受力设计; 各国的运营经验表明，只要锚段关节安装调整得当，无论三跨、四跨、五跨均可取得满意的受流效果。 三跨绝缘 四跨绝缘 五跨绝缘 高速常用锚段关节形式 第二部分　高速接触网的结构特征 2.2.3　锚段关节 三跨非绝缘锚段关节 四跨非绝缘锚段关节的技术条件 　　在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，水平距离200±30mm；受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。在转换柱处，两组悬挂的垂直距离为200mm； 2.2.3　锚段关节 第二部分　高速接触网的结构特征 4　五跨绝缘锚段关节的技术条件 　　为什么在高速接触网中要采用五跨绝缘锚段关节？ 2.2.3　锚段关节 第二部分　高速接触网的结构特征 　　受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,克服了四跨结构受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网受流质量良好，接触线使用寿命延长。 为什么用五跨绝缘锚段关节？ 2.2.3　锚段关节 第二部分　高速接触网的结构特征 第二部分　高速接触网的结构特征 2.2.3　锚段关节 带中性段的绝缘锚段关节（电分相） 第二部分　高速接触网的结构特征 2.2.3　锚段关节 11跨带中性段绝缘锚段关节 * * * * *