第九十十一章 自测题答案-近机类.pdf

第四章 齿轮传动部分 一、选择题 1．齿面接触疲劳强度计算是为了避免出现（ C ）来传递运动和动力。 A.胶合 B.磨损 C.点蚀 D.塑性流动 2．蜗杆直径加大，蜗杆传动的啮合效率（ D ）。（难） A. 降低 B.提高 C.不变 D. 可能降低也可能提高 3．下列措施中（ D ）不利于提高轮齿的抗疲劳折断能力。 A. 减小齿面粗糙度值 B. 减轻加工损伤 C. 表面强化处理 D. 减小齿根过渡曲线半径 4．与齿轮传动相比（ D ）不是蜗杆传动的优点。 A. 传动平稳，噪声小 B. 传动比可以很大 C. 可以自锁 D. 传动效率高 5. 在闭式软齿面锥齿轮减速传动中，若载荷平稳，则应以（C ）作为齿轮的设计准则。 A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿根弯曲静强度 C. 齿面接触疲劳强度 D. 齿面接触静强度 6. 蜗杆传动热平衡计算的目的是为了控制温升，防止（B ）。 A. 蜗杆力学性能下降 B. 润滑油变质和胶合 C. 传动效率下降 D. 蜗轮材料退火 7．提高蜗杆传动效率的最有效措施是（B）。 A. 增加蜗轮齿数 z2 B. 增加蜗杆头数 z1 C. 减小模数 m D. 增大蜗杆直径系数 q 8. 蜗杆传动中蜗轮的轮缘通常采用青铜，蜗杆常采用钢来制造，这是因为这样配对（B）。 A. 强度高 B. 减摩耐磨性好 C. 加工性能好 D. 价格便宜 9 ．导致蜗杆传动效率低的根本原因是（C ）。 A 蜗杆导程角过大 B 蜗杆头数过多 C 相对滑动速度过大 D 散热措施不好 10. 齿轮传动的齿面点蚀一般首先发生于齿轮啮合节线附近，是因为（ C ）。 A 节线处啮合轮齿对数多齿面接触应力大 B 节线处啮合轮齿对数少齿面接触应力小 C 节线处啮合轮齿对数少齿面接触应力大 D 节线处啮合轮齿对数多齿面接触应力小 11. 当蜗轮为主动件时要实现蜗杆传动自锁条件，应当必须满足（B ）条件。 A 蜗杆头数为 1 B 蜗杆导程角小于齿面当量摩擦角 C 蜗杆传动比比较大时 D 蜗杆导程角大于齿面当量摩擦角 12．为提高闭式齿轮传动齿面接触疲劳强度，下面不正确的措施为（ D ）。 A 选择合理的热处理方式增加齿面硬度 B 加大中心距 C 保证齿面加工精度基础上适当增加齿宽 D 增大表面粗糙度数值 13. 蜗杆传动用于传递两轴间的运动和动力，其两轴线的位置关系是（ D ）。 A平行 B 相交 C 重合 D交错 14. 下面的传动件或连接件不可能发生自锁现象的为（ A ）。 A 蜗杆为主动件的蜗杆传动 B 千斤顶 C 1:50 的锥度的圆锥销 D 普通粗牙三角螺纹 15．在多级传动中，为提高啮合效率，通常将蜗杆传动布置在（A ） A高速级 B 中速级 C 低速级 D 哪一级都可以 16．标准蜗杆传动中，蜗杆头数一定时，增加蜗杆直径系数，啮合效率（B ） A增加 B 减小 C 不变 D 不能确定 17. 两齿轮材料齿宽齿数均相同，齿轮 2 模式是齿轮 1 模数的 2 倍，则它们的弯曲强度承载 能力（ C ） A相同 B 齿轮1大于齿轮2 C 齿轮2大于齿轮1 D 承载能力与模数无关 18．某零件采用高频表面淬火，则该零件的材料只可能是（A ）。 A 40Cr B 20Cr C 20CrMnTi D ZCuSn10P1 19. 蜗杆直径系数或分度圆直径 d1 的标准化，是为了（B ）。 A 保证蜗杆有足够的刚度