硬质沥青混合料动态、静态模量的试验研究.pdf

V01．14 第14卷第5期2014年2月 科学技术与工程 No．5Feb．2014 Science and 1671—1815(2014)05一0286—06 7I’echnologyEn百neering @2014 sci．Tech．En鹳 交通运输 硬质沥青混合料动态、静态模量的试验研究 董雨明1，2谭忆秋1柳浩2 (哈尔滨工业大学1，哈尔滨150090；北京市政路桥建材集团有限公司2，北京102600) 青，进行性能对比。基于体积法的配合比设计完成后，采用马歇尔稳定度试验、车辙试验、三点弯曲试验、间接拉伸试验来评 价硬质沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性。静态回弹模量与动态复数模量均采用单轴压缩试验来完成，采用不同 的加载模式，回弹模量采用7级静态加载，复数模量采用不同频率的正弦波动态加载。深入研究了温度对两种模量的影响。 基于反曲函数绘制了动态模量主曲线，同时采用c01e-cole平面分析硬质沥青混合料的黏弹特征。研究认为，硬质沥青可以制 备抗车辙性能优异的高模量沥青混合料，相同温度下，硬质沥青混合料的复数模量均高于sBs改性沥青混合料，但37．8℃以 上温度时，硬质沥青混合料的黏性流动比例较大。 关键词硬质沥青 回弹模量 复数模量 主曲线 中图法分类号U416．217； 文献标志码B 近年来，在我国车辙变形成为沥青路面的主要 10／20的硬质沥青、采用密实骨架级配制备硬质沥 病害，研究人员采用劲度大的胶结料、密实骨架级配 青混合料，采用单轴压缩试验系统研究了硬质沥青 和外加剂等来提高沥青路面的抗车辙能力，目前在 混合料的静态回弹模量和动态复数模量。 我国，sBs改性沥青、sMA混合料级配和抗车辙添 1材料基本性能 加剂被广泛采用。硬质沥青是一种劲度较高的胶结 料，其软化点高、针入度低，具有较好的高温性能，而 一般情况下，高模量沥青混合料采用硬质沥青、 唯一的问题是大多数硬质沥青的延度较差，而在我 抗压多棱角的粗集料、细集料和优质矿粉填料组成， 国的道路沥青标准体系中，延度仍然是一个评价沥 本文采用中海油公司采用氧化工艺生产的硬质沥青 青低温性能的关键指标，这就是成为制约硬质沥青 Penl0／20。北京地区常用最大公称粒径NMAS为 推广应用的藩篱。而在美国的标准体系中已经全面 19mm的沥青混合料Ac—20作为半刚性沥青路面 采用PG性能分级体系，原有针入度体系的延度也 的中面层，这种位于表面磨耗层之下的承重结构层 相应地被放弃，在欧盟的标准体系中，对于硬质沥 必须具有优异的抗车辙能力，高模量沥青混合料正 青，延度并非为强制性标准，在英法等欧盟国家，硬 是具有这些特点的路面材料，在欧洲被广泛应用于 质沥青被广泛应用于重交通公路、机场跑道等工程。 路面的承重层，正如法国的EME。本文采用硬质沥 在法国，硬质沥青被用来配制高模量沥青混合料 青和密实骨架的级配来配制高模量沥青混合料。 EME，高模量沥青混合料具有突出的车辙能力，在欧 1．1硬质沥青 洲是一种最常用的路面材料¨J。实践证明，硬质沥 沥青的炼制方法主要有氧化法、丙烷溶剂脱沥 青混合料具有优异的高温稳定性，硬质沥青是一种 青法、调合法和直馏法等，考虑到油源和加工的经济 优质的路面抗车辙胶结料。这个问题已经受到我国 性，在我国硬质沥青的制备采用前三种，目前我国市 学者的广泛关注，已经开始引进、推广高模量沥青混 场上的硬质沥青，由三大石油公司生产，中海油公司 合料