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水运市场物流平台建设项目可行性研究报告 （本文档为word格式,下载后可修改编辑！） 第一章 1.1项目背景+时代的到来，传统的物流模式已经不能适应时代的发展。利用物流网技术、物流资源、电子商务，整合社会资源，解决物流信息共享。谁抢占了互联网先机，即可拥有未来物流市场。对于传统的水运市场，船主与货主零散，主要借助电话沟通，信息不对称，严重影响信息公开性与运作效率，同时交易过程中的货物风险与资金风险一直是一大难题。因此，从水运市场的主要参与者以及整个市场都迫切需要一个可以整合资源的机制，某某水运市场网应运而生。 我国水路运输系统的系统架构已经形成了一定的规模，这样的发展现状为我国水运网的更进一步研究提供了非常好的条件。现阶段，我国交通运输部门已经在我国水路运输各个要素收集以及传输处理方面构成建了一些具有物联网特性的系统，在投入试运行后取得了比较好的效果，这也为我国水运网建设判定了非常好的基础条件。 1.2项目简介?项目竞争优势AIS定位系统，且项目通过非直接结算的方式，解决了交易中的货物风险与资金风险问题，实现了三方交易安全。 （4）绝对的价格优势。项目搭建的平台，改变传统的通过中间商交易的模式，省去了中介环节，降低了传统交易中用于中间商交易费用，进而使本项目在运费上更具备竞争优势，争取更多的货源，确保了货船优势。 （5）便捷的操作优势。项目具备PC端，APP，微信公众平台等时下主流的应用媒介，考虑到在实际应用中APP与微信应用更加普遍，项目重点开发了APP和微信媒介，实现了商家、船家人人均可简单便捷操作的优势。 1.4本项目的亮点 （1）通过建设某某水运市场网，集中了国内外大量的货船资源与货运需求资源，解决了货船找不到货源而等假或空运的问题，有效的统筹资源，而货源商则可以通过本平台支付低于市场价格的运输成本，且平台采用资源信息公开式，本网站会员均可看到各类需求信息，简单方便，易操作。 （2）绝对安全的交易平台，船主通过平台接到企业的运输业务后，货源商支付运费的50%作为开航费，预付到交易中心，交易中心根据运输合约授权船主到指定加油站充值不超过总交易额50%的油费，然后货运到后凭签收确认的物流单付清尾款。所有款项均由交易中心完成，避免了资金风险与货物风险。 （3）低价的运营模式，传统水运是通过中介商获取运单，而中介商往往需要加成15-25%的费用，而本交易平台则采用零加成的方式，按实际原价与货源商结算，在不侵害船主利益的基础上，降低了货源商的成本。 （4）巨大的资金洼地，实现资源统筹。本平台与船主的结算方式为在开航时授权总运费50%以支付油费的方式作为开航费，该部份油费与油商每两个月结算一次。与船主的结算方式为按到岸后一个月结清的方式结算。按10000艘产权船，年交易额10亿计算，则可以形成3亿元的资金洼地。 （5）带动地方税收发展。该项目采用资金统一收付，发票统一开具的原则，按年交易额10亿计算，增值税就是按交易额11%其它各项税收城建税?教育附加?印花税水利基金的比例按交增值税总额的13%取点第章 水运行业及市场分析水运市场现状及趋势中国进口需求疲软以及船舶供应过剩令运送煤炭及其他干散货大宗商品的船舶盈利大受影响，致使船舶运营企业被迫面临出售旗下船舶资产、紧急筹集周转资金甚至申请破产的困境。今年以来，干散货运输价格暴跌。用以衡量整体干散货运输的平均价格、也是航运业经济指标的波罗的海干散货运价指数（BDI）上个月已经跌至自1985年创立以来的最低点位471点。2015年12月3日当天，最大型号的好望角型散货船（Capesize）的短期租赁费为4897美元/天，远远低于8月份的20000美元/天。而通常用于维持运营和财务状况的租赁费用在13000美元/天。自去年9月末以来，干散货运输市场波罗的海好望角型船运价指数BCI一路下跌现在干散货运输所获得的费用已经无法支付日常的运营，更不要说其他的财务开支了。纽约的企业金融咨询师BasilKaratzas在接受金融时报采访时指出，该产业已经持续损失18个月了，由此累计的损失不可小觑，如果一个船舶运营商拥有10艘运输船，而每天每条船损失大约3000-4000美元，那么每天的损失将达4万美元，将这个数字乘以30天，再乘以12个月，由此得出的年度损失将是巨大的。面对这一情境，不少企业被迫出售旗下船舶资产来应对危机。希腊知名的航运家族企业DryShips在去年12月时宣布第三季度资本减值8.2亿美元，在今年9月份Dryships宣布完成旗下17艘散货船的买卖协议，而余下的船舶也进入了待售状态。Dryships不是唯一一家被迫出售资产的船舶运输企业。去年11月末至12月初，至少还有3家在纽约上市的公司宣布出售船舶以获得资本，包括Scorpio?Bulkers、Star?Bulk以及Parago