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69.00M内河干货船结构规范毕业设计 第一章 绪论 1.1 干散货船的发展概况 干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货，所以，它叫干货船。 在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种类型的起货机械。普通货船上的上层建筑比较矮小，甲板层数不多，生活设施简单。 在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨。我国在20世纪50年代末建造的“东风”号货船，就属于干货船一类。“东风”号是我国自行设计、建造的第一艘万吨级货船 自从20世纪50年代中期，由遮蔽甲板船发展而来的干散货船技入营运以来，干散货船队经过五十多年的发展，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力量。 2003年世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，干散货船新船订造量比上一年同期增长24%左右。在货运船舶中，干货船占有较大比重，排水量从几千吨到几万吨干货船根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：杂货船、干散货船、 冷藏船、多用途船、 木材船 、集装箱船 、滚装船、载驳船 、重大件运输船等多种。其中，杂货船是以运载成包、成捆、成桶等件杂货为主，也可装运某些散装货的干货船。干散货船是专运散装货的干货船，如运输谷物、矿 砂、煤炭等大宗散货等。多用途船是可运载集装箱、木材、矿砂、谷物或其他杂货等各种货物的干货船。有的干货船上除了装运货物外，还携载少量旅客，这种普通货船又称客货船。在我国沿海航行的货船中，就有一批就属于客货船。①、母型船设计法：就是按照母型船的结构形式，结果尺寸和航区等，经分析处理设计出新的同类船舶。 ②、规范设计法：目前民船主要采用这种方法进行结构设计，即主要按船舶建造规范进行，辅以必要的强度计算。这种方法设计简便，一般强度能保证，但规范只能包括一般的运输船舶和通用的结构形式，而对特种尺度的船，特种船舶与特殊形式的结构，仍要按照船舶结构力学的方法进行强度校核。 ③、直接设计法：对规范规定以外的船舶，只有采用直接设计的方法来决定设计船的构件尺寸，目前这种方法还不够完善。 ④、近几年来，结构设计由确定性设计逐渐向概率性设计原理过度。概率设计原理就是将结构寿命期内影响结构安全和性能的各参数作为随机变量，用概率和数理统计方法分析结构在使用期内基本满足要求的概率。 1.3.4.规范设计的基本步骤 ①、根据型线图，总布置图以及任务书的要求，通过调查研究，总体分析同类船舶在结构上的优缺点，确定结构形式，肋骨间距以及改进措施。 ②、船体中部剖面结构设计。 ③、根据传统中部剖面与总布置图进行全船结构布置，即绘制基本结构图。同时完成主要构件计算书。 ④、完成其它所有的图纸和文件。 船体中剖面图与基本结构图是全部结构的全局性构想，它集中反映了设计船的结构形式，主要构件尺寸，连接方式与构件布置，是其它结构图的原则依据，但随着设计阶段的深入与发展，结果图的绘制与计算都要不断修改和完善，直至达到最佳。 按规范进行结构设计的一般流程也可用图表示， 1.3.5. 结构布置的一般原则 ①、结构的整体性原则 ②、受力均匀性和有效传递原则 ③、结构的连续性和减少应力集中原则 ④、局部加强原则 1.4 设计成果及存在问题 通过以上对结构设计方法的概述，我们对规范设计有了一定的了解，这次毕业设计主要是规范设计，相信以上概述会对毕业设计有很大的帮助。由于尚未参加工作，对船体结构的知识仅来源于课本及参考资料，加上对艏艉结构不熟悉，缺乏深层次的认识，因此，本次设计中，本次设计结果难免存在不足与错误。设计本身就是理论运用到实践的过程，在以后的工作中，随着对全船结构认识的提高，必然能够做出更优秀的规范设计。 第二章 69m内河干货船船体结构规范计算书 2.1 说明 本船为6m内河干货船，设有二个干货舱，二层甲板室。本船为双机、双桨、尾机型、首尾横骨架式单底单舷单甲板、货舱纵骨架式。 主要尺度 总 长 LOA 00m 两柱间长 LP 66.00m 型 宽 B m 型 深 D 5.30m 设计吃水 d .50m 梁拱 0.25m 肋距 0.50 m 方型系