之五—国际货物运输.ppt

a、记费标准 第一种：按货物的毛重计收运费。 运费表中用“W”表示（weight），即代表按重量计收运费。 第一步，查计费标准和等级。 按货物的重量和实际价值分1级最低；20级最高。 注意：只有重量和体积有等级。按头、按件计价无等级。 2、国际联运 凡是经过两国或两国以上的铁路运输，按照有关的协议规定，由始发站签发一份统一的国际铁路联运运单办理全程运输，在两国边境站上由双方铁路部门交接货物，无需发、收货人参加的一种运输方式，称为国际铁路联运。 我国目前主要的铁路出境口岸： 如货运乌兰巴托，出口路线要填两个国境站，(二连浩特、扎门乌德)； 货运波兰，要填六个国境站(出中国、进蒙古、出蒙古、进俄罗斯、出俄罗斯、进波兰) 用国际联运注意：路程要搞好，最重要的是要选好国境站。 使用国际铁路运输，一般使用边境交货价——DAF 该方法的收据叫国际铁路联运运单。 国际铁路联运运单作用：正本随车、交收货人，收货人清点货物交费；副本用来作为卖方结算的依据， 注意：联运单据必须有铁路部门盖章，铁路部门只收运费。 三、航空运输 航空运输的主要特点 可以不受地面山河湖海等条件的限制，航行便利、速度快，货物安全，托运手续简便。 使用航空运输方式，航空公司签发航空运单，（Air Way bill)交给卖方的一份，作为结算依据。抵达目的地，航空公司通知收货人收货，(只需拿证件就可以提货)。 四、邮包运输 邮包运输是把出口货物通过邮局以包裹方式运送国外。 邮包运输是根据合同或信用证要求，按照国际邮政的有关规定，向邮局国际包裹台办理投寄手续，取得邮包收据，交银行结汇。 通过邮包运输，邮局给的是邮包收据（parcel post receipt），邮包收据只能作为结算依据。 国外邮包收据不提货。分两种情况： 一种方式是，邮局将货物直接送达收货人手中； 另一种方式，卖方寄出包裹以后，发出通知，收货人以自己的有效证件收取货物。 五、联合运输 联合运输方式是指：货物从发运到抵达目的地交收货人手中，不是一种运输方式，而是一种以上的运输方式。常用的有两种： 1、T—A—T方式（Train—Air—Truck） 特点：迅速、节省仓储费、运费不高 由运输部门提供运输承运人收据，称为承运货物收据。 该收据作为结算依据和提货单据。 2、亚欧大陆桥运输 大陆桥(Land Bridge)运输是指以横贯大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，组成海—陆—海集装箱连贯运输。大陆桥运输一般是以集装箱作为媒介，故又称大陆桥集装箱运输。 六、关于装运时间、装运港和目的港的规定 1、装运时间（time of shipment） 装运时间是指卖方在启运地点装运货物的期限。它与交货期（time of Delivery）是含义不同的两个概念，不应混同使用。 例如: 在目的港船上交货（DES）条件下 装运期是指在装运港装船的期限； 交货期则指在目的港船上交货的时间; 二者在时间上显然不同。 装运时间是对外贸易合同中的重要内容，在对外谈判时必须做出规定，如何定? 有三种方法： (1)、明确规定装运时间 (2)、装运时间与付款结合 (3)、笼统规定近期装运 2、装运港和目的港的规定。(必须和价格术语结合) 装运港（Port of Shipment） 是指开始装货的港口； 目的港（Port of Destination）是指最终卸货的港口。 在海运进出口合同中，一般都应定明装运港和目的港。 规定装运港和目的港应注意的几个问题： （1）必须考虑港口具体情况和装卸条件，贯彻就近装、卸货的原则，并要考虑到港口的装卸货条件，以及目的港口的具体情况。 如：目的港口不能是战争港口； 也不能是疫港； (2)、不能去目前与我没 贸易关系的港口，同时还要考虑我国一定时期的外贸政策。 (3)、对港口的规定应明确具体，不宜过于笼统。 如，不能订以“欧洲主要港口”为目的港，“EMP”(不明确)，要说清楚具体港口。 (4)、不能接受内陆城市作为装运港和目的港的条件。 如，CIF Vienna ？ 不行……！， 应该写成：CIF Hamburg in transit to Vienna 在单据上价格要说明，哪些我们不管。 (5)、如果有选港，不能过多，同时选港应在同一条航线上， 例：原订CIF伦敦,现买主急于脱手 改成：CIF London/Hamburg