DK一1型电空制动机单机五步闸实验.doc

DK一1型电空制动机单机五步闸实验 在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6－7。 另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。其使用时机为： 一、列车制动机全部试验 ① 列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。 ② 区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。 ③ 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。 ④ 电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。 二、列车制动机持续一定时间的全部试验。 列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。 长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上。 三、列车制动机简略试验 ① 区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。 ② 更换机车或更换乘务组时。 ③ 无列检作业的始发列车发车前。 ④ 列车风管有分离情况时。 ⑤ 列车停留超过20 min时。 ⑥ 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。 表6－7 DK-1型电空制动机“五步闸试验” 序号 电空制动控制器 空气制动阀 检查要求（制动管定压500 kPa） 过 运 中 制 重 紧 充 转 立 动 联 急 位 位 位 位 位 位 缓 运 中 制 解 转 立 动 位 位 位 位 1 2 5 3 4 1.制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力；制动缸压力为0 2.制动管压力3 s内降为0；制动缸压力5 s内升至400 kPa，最高压力达到450 kPa；自动撒砂；有级位时切除主断 3.同时下压手柄，制动缸压力应能缓解到0 4.制动缸压力不得回升 5.制动管充至480 kPa的时间在9 s内 6 7 6.均衡风缸常用最大有效减压量的时间为5～7 s，制动缸压力升至340～380 kPa的时间为6～8 s 7.均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于5 kPa/min、10kPa/min 8 9 8.均衡风缸压力为定压，制动管压力为过充压力（定压+30～40 kPa），制动缸不缓解 9.120～180 s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力应缓解为0 10 11 12 10. 制动缸压力由O升至280 kPa的时间在4 s内，最终达到300 kPa 11.制动缸压力不变 12.制动缸压力由300 kPa降至40 kPa的时间不大于5 s 空气位操作程序： 1.将电空转换扳钮扳至“空气位”； 2.将调压阀53调至定压； 3.空气位试验完毕后将电空转换扳钮复位至“电空位”。 13 14 15 16 13.同时下压手柄，制动管、均衡风缸皆为定压，制动缸压力为0 14. 均衡风缸减压140 kPa的时间为5～7 s 15. 均衡风缸、制动管、制动缸的漏泄量分别不超过5、10、10 kPa/min 16.均衡风缸、制动管恢复定压 DK-1型电空制动机的操作规程 1. DK-1型电空制动机操作规程 正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK-1型电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，使用时间也不长，因此，如何正确掌握其操作方法是很关键的问题。 （1）SS4改进型电力机车 一、电空位操作 （一）操作前的准备工作 ① 检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。 ② 检查电空制动屏柜 ——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa时，置于客车位。 ——转换阀153处于正常位。 ——开关板502上的3个转换开关463QS、464．QS、465QS均应朝下，处于闭合位。其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。 ——调压阀55输出压力调整为定压。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。 ③ 除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。 ④ 电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。 ⑤ 空气