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DL1型大吨位预制梁运输专用车组
DL1型大吨位预制梁运输专用车组
培训教材
第一章DL1型大吨位预制梁运输专用车介绍
第一节概述
DL1型大吨位预制梁运输专用车是在标准轨距铁路上运行, 用于运输通桥(2005)2201及通桥(2005)2101预制梁的专用车辆。预制梁全长32.6m、自重小于等于148t。
预制梁的运输采用两辆DL1型大吨位预制梁运输专用车和一辆DNX17K型平车-集装箱两用车作为游车的三车一组运输方式。两辆DL1型专用车主体结构相同,其中一辆车上设有颜色为深黄色的移动支撑装置,另一辆车上设有颜色为中酞兰色的固定支撑装置,两辆车上的桥梁支撑完全相同,成对称布置。由于预制梁的运输为跨装货物的运输,因此在专用车上设有车钩缓冲停止器。
三车一组结构示意图(见图1)。
。
图1
附件1: DL1型大吨位预制梁运输专用车
装载加固试运方案
一、货物规格:
类型 预制梁
全长(mm)×
高(mm) 预制梁
底宽×最大半宽(mm) 预制梁
偏心量
(mm) 预制梁
重心
高度
(mm) 预制梁件重
(t) 允许
跨装
支距
(m) 通桥(2005)2201-I单线梁和双边梁 32600×2950 880×1458 22 1557 146.3 27-28 通桥(2005)2201-I中梁 32600×2742 880×1070 0 1529 146.4 27-28 通桥(2005)2101-I单线梁和双边梁 32600×2850 880×1390 60 1476 139.3 27-28 通桥(2005)2101-I中梁 32600×2542 880×1070 0 1377 129.6 27-28
注:预制梁高度未包括梁体上部突出的竖钢筋的高度。
二、准用货车:
负重车:DL1型大吨位预制梁运输专用车(附设转向盘和专用车钩缓冲停止器);
游 车:DNX17K(DNX17K有关技术参数同NX17K)。
三、加固装置:车钩缓冲停止器。
四、加固材料:8号镀锌铁线,圆钢钉,木楔,800mm×800mm×(5-10)mm的夹布橡胶垫。
五、装载方法:
1.两车负重,中间加挂一辆游车,跨装支距27-28m。梁体重心位于车辆纵中心线上。
2.移动转向盘(活心盘)车上的转向盘中心销处于底部长圆孔的中间位置。
3.装载桥梁时,A车与B车和B与C车之间应使用专用车钩缓冲停止器,即将专用车钩缓冲停止器置于工作位,同时相应的车钩提杆应用8号镀锌铁线捆绑牢固,而且A车与C车最外端的专用车钩缓冲停止器置于非工作位;DNX17K游车两端应另使用车钩缓冲停止器。
4.桥梁支撑装置支上桥梁后,检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙,每侧均为2mm~5mm;不符时,可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整,但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。
六、加固方法:
1.在转向盘木垫上和桥梁下衬垫夹布橡胶垫,橡胶垫用圆钢钉钉固。
2.在桥梁梁体底部两侧与转向盘桥梁挡之间,使用长800mm的木楔卡紧。
3.在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固,撑垫与桥梁端部的距离为2260mm。调整撑杆长度,使撑垫密贴梁体,用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑,并将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。
七、其他要求:
1.在运输途中,桥梁相对转向盘纵向窜动量不超过160mm、横向位移量不超过15mm时,可继续运行。
2.重车禁止通过驼峰。
3. 发运单位应严格控制预制梁上部突出的竖钢筋的高度。
4.装车后核定重车重心高度和货物超限等级,重心高度超过2000mm和属于超限货物的,按有关规定办理。
附件2: DL1型大吨位预制梁专用车附设的装载加固装置
一、转向盘底座
转向盘底座上的孔分为长圆孔及圆孔两种形式,其中A车为长圆孔,C车为圆孔。在长圆孔的转向盘底座上装有长圆型的耐磨衬套,在圆孔的转向盘底座上装有心盘磨耗盘。
带长圆孔的转向盘底座 带圆孔的转向盘底座
二、转向盘
转向盘由转盘上心盘、上盖板、底板、支板及桥梁挡组焊而成,转向盘上表面设有40mm厚的木垫。转向盘分为移动转向盘和固定转向盘两种。
移动转向盘(活心盘):
固定转向盘(死心盘):
三、桥梁支撑装置
桥梁支撑装置由撑杆组成、转轴座、撑杆支座、撑垫等组成。撑垫采用橡胶材料。
四、专用车钩缓冲停止器
工作位 非工作位
DL1型大吨位预制梁运输专用车组的使用
第一节DL1型大吨位预制梁运输专用车组桥梁支撑操作方法
1.装载预制梁前,桥梁支撑装置应符合DL1型大吨位预制梁运输专用车使用说明书的要求。
2.预制梁在装到车辆上前,需将车组两头外端的撑杆立起,并缓慢倒向游车方向(此步骤在不影响桥梁吊装情况下可省
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