奔驰ML350电动座椅故障检测与排除.docVIP

奔驰ML 350电动座椅故障检测与排除 一辆底盘为WDB164186xxx 的 ML350奔驰事故车来厂维修，在维修时维修工将蓄电池拆了下来，当车辆修复后准备交车出厂时，发现驾驶位和副驾驶位的电动座椅都无法调节。 1.故障原因分析 该车的座椅调节属全电动控制，不带记忆电脑（W/O ESA-DRIVER），用奔驰车专用诊断仪STAR-Diagnosis无法建立与ESA-DRIVER 控制单元间的通讯。进SYSTEM DIAGNOSIS，读数据流 CAN-bus configuration specified和 Actual value，都指示ESA-DRIVER（电动调节座椅模块）不存在。 该车的座椅调节控制电路如图1所示，位于后备厢中的保险f 27、f 28分别为两座椅供电保险。首先检查这两个保险，正常，没有烧掉。用万用表测量，有电压。对继电器先不予深究，着重检查座椅控制开关，看是否有电压。 用平头螺丝刀撬出驾驶员侧座椅调节开关外饰盖，拔下4针电源插头，其中两根是红/兰色线，两根是棕色线。测量发现兰/红线没有电压，棕线搭铁正常。这时，可能发生故障的部件就集中到了继电器及其控制线路上。 在驾驶员和副驾驶位两侧座椅下找到便利控制继电器K24/1与K24/2，按照图1所示分析，如果副驾驶位继电器K24/ 2激活的话，副驾驶位座椅调节功能就能恢复，而且也为驾驶员座下的继电器 K24/1提供励磁电源。然而，副驾驶位的继电器K24/2却是通过一根兰/红线，由SAM-REAR（后SAM模块）控制搭铁来激活。 考虑到此线主要是根据车身配置控制继电器搭铁，从而为不带记忆功能的座椅调节电脑调节开关提供电源，由此分析，这根兰/红线应该经常搭铁。经测量，插头X55/4始终为12V电压，证明没有拖至0位，此线在后SAM模块输出端悬空，或者是线束本身连接有问题。 最后分析造成此故障的原因主要有以下两个方面： ⑴兰/红线（K24/2至SAM—REAR）断路； ⑵SAM—REAR有故障。2.排除故障首先用STAR-DIAGNOSIS诊断仪，进SAM-REAR（后SAM模块），查询无故障码，系统正常。用万用表量兰/红线，从K24/2至后SAM 模块段通，阻值小于 0.5Ω。剪断兰/红线，将靠近继电器侧断头模拟搭铁，发现座椅恢复调节功能。将兰/红线从座椅下找一可靠搭铁处固定好，这样既排除了故障，也节省了开支，不用更换后SAM模块。另外，还需要注意的是后SAM模块匹配问题。连接 STAR-Diagnosis诊断仪，依层次选择下列子功能项：→ 控制单元→ 车身→ 后 SAM模块（后座区信号探测和控制模块） → 控制单元适配→ 读取设定码，必要时更改（如图2）→ 电动座椅调整:将 Not present改为present（如图3）。将设定码保存完毕，退出程序。将副驾驶位座椅下的兰/红线接回，再试着调整驾驶员和副驾驶位座椅，电动座椅调节恢复正常。 E240故障1 进气翻转板当前故障 一辆奔驰W211 E240轿车，发动机控制单元中记录有“进气翻转板当前故障”的故障码，但发动机故障警告灯未点亮。 连接故障诊断仪进行检测发现了上述故障码，对其进行记录后进行清除操作可以清除，但只要轰几脚油门故障码又会出现。连接故障诊断仪对控制阀进行驱动测试，各阀工作正常，测量各控制阀的电阻也正常。通过仔细观察发现，翻转阀板在真空接通时下拉迅速，但当电磁阀打开放气时回位迟缓，且在未回到初始位置又重新下拉。这样便会导致控制单元无法通过霍尔传感器对其进行初始定位，从而使得控制单元记录了故障码。我们怀疑电磁阀放气部分存在问题，于是对其进行检查。在拆下电磁阀进行检查时发现，放气口几乎已经被海绵封死。 在对其进行处理后，试车故障排除。 故障2 车辆无钥匙控制系统反应不够灵敏 一辆奔驰W211?E240 轿车，用户反映该车的KEYLESS GO 功能（车辆无钥匙控制系统）反应不够灵敏，有时出现使用KG（无钥匙开车门、锁车门） 锁车、开车门系统反应迟钝，只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。查阅了维修手册发现，其中有后部KG控制单元在系统中起着至关重要的作用，因为它是KG 卡与点火锁EIS 联系的中枢。根据对该系统的工作原理进行分析，排除了其他5 块控制单元出故障的可能性，因此将检测重点放在了点火锁EIS和N102这2块控制单元上。使用奔驰专用试波器对电脑数据传输系统进行测试。经过多次捕捉后发现，KG 电脑有时不能良好地传输驾驶员所实施的锁车或开车命令信息，所以判定由于后部K G 电脑自身电器问题或者软件问题，造成系统不能正常工作，从而导致用户所描述的以上故障。 最终更换此电脑，进行功能测试，故障排除。 故障3 蓄电池报警 一辆奔驰W211 E240 轿车，用户反