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厦门BRT与雅加达快速公交系统的对比分析毕业论文 目 录 摘 要 ……………………………………………………………… 1 ABSTRACT ……………………………………………………… … 2 引 言………………………………………………………………… 4 一、厦门BRT与雅加达Transjakarta的基本情况………………… 4 （一）厦门BRT的基本情况…………………………………… 4 （二）雅加达Transjakarta的基本情况………………………… 7 二、厦门BRT与雅加达Transjakarta的基本调查………………… 10 三、厦门BRT与雅加达Transjakarta对乘客的影响…………… … 19 （一）厦门BRT对乘客的影响……………………………… … 19 （二）雅加达Transjakarta对乘客的影响…………………… … 20 四、厦门BRT与雅加达Transjakarta的问题与解决方式………… 21 （一）厦门BRT的问题与解决方式…………………………… 21 （二）雅加达Transjakarta的问题与解决方式………………… 23 五、厦门BRT与雅加达Transjakarta的发展前景………………… 26 （一）厦门BRT的发展前景………………………………… … 26 （二）雅加达Transjakarta的发展前景………………………… 27 结 语 ……………………………………………………………… 29 注 释 ……………………………………………………………… 30 参考文献 …………………………………………………………… 32 附录 ………………………………………………………………… 34 后 记 ……………………………………………………………… 40 引 言 快速公交系统的存在给乘客出行带来了许多的方便。我在雅加达时或在厦门留学时，都乘坐快速公交系统出行。快速公交系统已经是人们出行的交通工具选择之一。本文章简单介绍目前厦门BRT与雅加达Transjakarta的现状。 厦门BRT最初运营时，我感觉非常快捷方便，进出岛内已不成问题。但是，随着时间的推移，本人发现车厢内经常处于乘客超载的状况。车厢内超载使得乘客觉得很不舒适，而且容易发生犯罪行为。本人觉得厦门BRT车厢超载的问题与雅加达Transjakarta车厢超载的问题大致相同。通过调查，本人了解到两种快速公交系统的问题不仅是车厢超载的问题，而且存在着许多别的问题。 根据对同时是厦门BRT与雅加达Transjakarta的乘客的调查结果的分析，比较厦门BRT与雅加达Transjakarta，选择厦门BRT以的比例是90%，遥遥领先于雅加达Transjakarta，选择雅加达Transjakarta却只占10%。虽说Transjakarta最初开营使用的时间比厦门BRT早三四年，但是，为什么厦门BRT会比Transjakarta更受到同时是BRT与Transjakarta乘客的青睐？厦门BRT在哪些方面优于Transjakarta？厦门BRT与 雅加达Transjakarta一直存在着什么问题,怎么解决？厦门BRT与 雅加达Transjakarta在城市的交通发展，未来的发展趋势如何？这无不引起我的思考和研究兴趣。 厦门BRT与雅加达Transjakarta的基本情况 厦门BRT的基本情况 厦门快速公交系统或称厦门BRT（英语：Xiamen Bus Rapid Transit），是中国厦门的快速公交系统。厦门的BRT系统于2007年9月25日正式开工建设 厦门BRT是目前国内快速公交系统建设中级别最高的公共交通项目，创下了多个全国首创多形式组合、全国首创采取高架桥模式、全国首创一次成网。厦门BRT最大的特色是在岛内闹市区建设高架桥，岛外新开发地段则规划设置专用道，这样就保证了快速公交拥有全程封闭的专有路权，克服了城市公交最难解决的与其他车辆及行人相互干扰的弊端。由于优化公交线路，增设链接线，厦门BRT是国内第一个一次成网的BRT系统。 厦门BRT发挥了很大作用，全线日客流量达到22万人次，节假日超过30万人次，在公共交通出行占了10%。[1] 目前厦门BRT公交最高行驶速度仅60公里/小时，平均运营速度大约仅有3040公里/小时。 厦门BRT线路组织 厦门BRT由两部分构成，即BRT主线与BRT链接线，BRT主线拥有专用车道，而BRT链接线则是将BRT主线附近乘客运送到BRT主线车站的一种特殊公交车。原规划5条BRT主线，29条BRT链接线，后因规划原因，开通3条BRT主线，增加1条BRT链接线，1条BRT链接线区间线，取消或暂未开通17条BRT链接线。BRT主线经过第一码头、文灶、火车站、莲坂、卧龙晓城、瑞景商业广场、华侨大学等