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大客车同步带式滑移门设计毕业论文
目 录
1 绪论................................................................1
1.1 汽车工业简介.......................................................1
1.2 汽车车门概述.......................................................5
1.3 车门的发展.........................................................7
1.4 研究汽车车门的意义.................................................8
1.5国内外研究状况......................................................8
1.6论文主要内容.......................................................13
2 CAD软件...........................................................14
2.1 CAD软件概述......................................................15
2.2 CAD软件在机械设计方面的应用......................................16
3 大客车同步带式滑移门的设计.........................................19
3.1 同步带式滑移门设计简介............................................19
3.2 滑移门技术........................................................20
3.3其他形式客车门.....................................................24
3.4设计要求...........................................................29
3.5 驱动电机的选取....................................................29
3.6 用作图法确定车门的运动轨迹........................................30
3.7 同步带式滑移门的运动学分析........................................33
3.8 车门部分结构图....................................................36
3.9 大客车同步带式滑移门总装配图......................................38
结论..................................................................40
参考文献..............................................................41
致谢..................................................................43
1 绪论
1．1汽车工业简介
19 世纪末20世纪初，欧美一些主要资本主义国家都相继完成了工业革命，随着生产力大幅度地增长，要求用于交通运输的工具也要有相应的发展。从德国人奔驰和戴姆勒于1886年制造的第一辆汽车开始，各国都争相发展汽车，使汽车工业有了日新月异的变化。法国制成第一辆汽车的时间是1890年；美国是1893年；英国是1896年；日本是1907年；俄罗斯是1910年。 世界汽车的发展历史大约经历了110年，19世纪末期开始至第一次世界大战期间约20-30年间，便形成了一个汽车的发明家时期，也是发达国家汽车工业的初步形成时期。老牌德国从1886年开始，将眼光转向了汽车生产的阵容中来。诸如：建于1862年的奥贝尔缝纫机制造厂；建成于1870年的享歇尔铸造机械厂；建于1873年的布兴厂，原是生产火车信号装置的，此时均已改为汽车制造厂。到了1901年，德国已有12家汽车制造厂，职工总数也有1773人,年产884辆汽车。7年以后，汽车厂又猛增至53个，职工12430人，年产汽车5547辆，不仅能供应国
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