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活塞式压缩机的拆装常识 (4) 　　　 十一、飞轮及联轴器的装配 大型压缩机的飞轮，通常制成两半，并利用切向键固定；中、小型压缩机，常由皮带轮或联轴器兼作飞轮。大型压缩机的飞轮多是用同步电动机的转子代替，在安装飞轮或兼飞轮作用的电动机转子以前，必须将轮壳内部、两半块的接触面及轴上的油污、锈迹等清除干净。在飞轮与轴、键装配前，应用千分尺或卡尺检测，其配合尺寸符合要求方可往轴上装配。紧固螺栓时，应先拧紧轮壳上的螺栓，然后拧紧轮缘上的螺栓，以免飞轮偏斜；飞轮若不正会引起曲轴的剧烈振动、轴承的迅速磨损和飞轮松弛，甚至引起曲轴折断等事故。当所有螺栓均匀拧紧后，再将箍套套上，最后将键打入。对用同步电动机转子兼作飞轮的电动机安装，应在电动机转子与曲轴联轴器找正连好后安装定子。安装时，应使定子的磁极按轴向长度正对转子硅钢片，用长塞规检查其径向间隙，保证上部较下部间隙小10%左右；其间隙的调整，可用移动电动机转子，或调整电动机地脚下的垫片厚度来获得。当电动机地脚螺栓全紧好以后，还应做一次间隙测量，并做记录。 弹性联轴器，在中、小型压缩机中应用较广；刚性联轴器，大都用在卧式对称平衡压缩机组上。安装中，刚性联轴器的找正、找中较严格，径向公差不超过0.03mm，轴向公差不超过0.02mm；弹性联轴器的装配不太严格，两轴的径向、轴向允许误差在0.1~0.2 mm以内。找正常用两表或三表测量法，每次测量时，必须将电动机地脚螺栓拧紧，否则测数不准，同时转动两联轴器时，每次测量点的位置在两联轴器上必须一致，以减少联轴器制造误差的误差。用两表法找中测量时，必须将电动机的转子窜到最小距离，否则测量会有误差；联轴器每转360°回到原位置时，应重新检查轴向间隙是否和第一次测量数据一致，测量数据一样时为正确。采用三表法找中，可以避免窜轴而产生误差。 十三、润滑系统的组装 1、高压注油器、循环油泵的油压和油量，应符合规定要求。 2、油管不允许有急弯、折扭和压扁现象。 3、循环润滑系统的回油管，应有3/1000的坡度，以使油能顺利回流集油箱。 4、润滑系统的管路、阀门、过滤器和冷却器等安装完毕后，应进行严密度和强度试验。严密度试验压力，同操作压力；强度试验，循环油系统以1.5倍操作压力进行，气缸及填料润滑油系统以压缩机末级工作压力的1.5倍进行。油压安全阀的开启压力按1.1倍的操作压力进行调整。 5、齿轮油泵的齿轮与泵盖端面总间隙为0.08~0.20mm，与泵体的径向间隙为0.10~0.25 mm。 十四、安全阀的组装 1、闭式安全阀阀体，应做水压强度试验。试验压力为系统额定工作压力的1.5倍。 2、安全阀应进行气密性试验，试验压力为系统额定工作压力。 3、安全阀的起跳压力，按系统额定工作压力的1.05~1.1倍调整，调整用气体应是空气或氮气等惰性气体；当压缩机介质含易燃、易爆气体时，一般不允许在压缩机系统运行中用工作气体进行安全阀的调整。 4、当系统工作压力超过30MPa时，最好设置二个安全阀。 5、由于腐蚀、进口管积垢受热干结等原因引起安全阀卡住不起跳，或者能起跳但泄放后关闭不严的安全阀，应定期进行检查、修理、校验或更换。 6、安全阀阀芯与阀座应相互仔细研磨，以保证气密性；粗磨时，可采用专用胎具粘上金相砂布，分别打磨阀芯与阀座，可缩短时间。 十五、总装配 1、活塞杆与十字头连接后的检查 （1）检测活塞杆中心线与滑道中心线的同轴度，检测十字头与滑道的配合间隙，使之均应符合规定的技术要求。 （2）检测活塞与气缸的配合间隙，圆周间隙的偏差应符合装配技术要求；活塞在气缸中的前、后或上、下间隙，同侧偏差应小于0.05mm。 （3）测定活塞杆的摆动度，可采用一个或两个千分表分别在靠近气缸填料箱与十字头刮油器一侧进行测定，细心检查活塞杆在往复运动中水平方向的摆动值及垂直方向的跳动值。测定时，活塞杆应做连续往复运动（可采用手动盘车或电动盘车）。对于测得的摆动值过大或测定中发现活塞杆有明显偏斜运动的异常现象，应进行分析处理。在正常的情况下，活塞杆的摆动值应小于0.02~0.04mm/100mm，跳动值应小于0.03~0.05 mm。其确切值与气缸直径以及工作压力的大小有关，气缸直径在400 mm以下、工作压力在1.5MPa以下者，活塞杆的摆动值和跳动值允许大些。 2、气缸余隙的检查与调整 （1）活塞、活塞杆、十字头组装后，可将气缸盖盖上，并按常规要求拧紧螺栓，然后进行气缸余隙的检查，各缸的余隙大小按设计要求，或参考如下常规标准： ①对于一列一级双作用气缸的余隙值为：曲轴测气缸余隙≥0.001Smm，气缸盖侧余隙≥≥0.001S+1mm，其中S为活塞行程。 ②对于一列两级的串联气缸余隙值的控制，应考虑两级热膨胀伸长之累计值影响，一般二级缸缸盖侧的余隙值比一级缸稍大些。气缸余隙的测定