312国道施工期交通组织.docVIP

312国道快速化改造工程施工期交通组织方案 南京市城建集团项目公司 南京规划研究目 录 1 概 述 1 1.1 研究背景 1 1.2 研究范围及影响范围 1 1.2.1 研究范围 1 1.2.2 影响范围 2 1.3 工作技术流程 2 1.4 研究重点和难点 3 2 工程概况 5 2.1 工程概况 5 2.2 施工概况 5 3 现状交通调查与分析 6 3.1 沿线土地利用 6 3.2 沿线建筑出入口分布 7 3.3 道路状况 7 3.3.1 312国道状况 7 3.3.2 相关道路状况 9 3.4 交通流量分析 9 3.5 沿线公交状况 10 3.6 非机动车及行人 11 4 交通组织总体方案 12 4.1 施工预案分析 12 4.1.1 总体方案 12 4.1.2 施工顺序与围挡方案 12 4.1.3 细部施工围挡方案 13 4.2 交通组织目标 15 4.3 交通组织原则 15 4.4 交通组织总体策略 15 4.5 交通组织措施 16 4.5.1 区域交通组织 16 4.5.2 内部交通组织方案 18 5 分期施工交通组织方案 20 5.1 桥梁桩基施工阶段交通组织方案 20 5.1.1 路段交通流线组织 20 5.1.2 交叉口渠化 20 5.1.3 沿线出入口控制 20 5.1.4 非机动车与人行过街交通 20 5.1.5 公共交通组织 20 5.2 桥梁箱梁施工阶段交通组织方案 22 5.2.1 路段交通流线组织 22 5.2.2 交叉口渠化 22 5.2.3 沿线出入口控制 22 5.2.4 非机动车与人行过街交通 22 5.2.5 公共交通组织 22 5.3 地面施工阶段交通组织方案 23 5.3.1 路段交通流线组织 23 5.3.2 交叉口渠化 23 5.3.3 沿线出入口控制 23 5.3.4 非机动车与人行过街交通 23 5.3.5 公共交通组织 23 6 问题与建议 24 概 述 研究背景 312国道是南京市“两环两横十四射”规划高速公路网放射线的组成部分，是主城与城东地区的重要连接通道，其交通功能以城市对外交通和过境交通为主，兼顾服务于城市跨区交通出行。目前312国道绕城公路以东段高峰小时交通量达到2710pcu/h。 图1-1 312国道区位图 为整合现有道路资源，提高道路服务能力与服务效率，南京市已立项对312国道（绕城公路—仙隐北路段）实施快速化改造，建设里程为2.23km。 312国道快速化改造工程施工期间势必占用既有道路资源，对沿线道路交通和工矿企业生产、市民生活出行产生非常大的影响。为了确保道路施工的顺利进行，处理好道路施工与沿线交通出行的矛盾，减少对社会和交通带来的不利影响，南京城建集团委托南京市规划设计研究院有限责任公司编制312国道施工期间交通组织方案。 基于此，本次根据312国道快速化改造工程设计方案，针对不同施工阶段的施工围挡要求及其占用道路资源状况，结合现状道路交通需求分析，从交通疏导分流、临时便道建设等方面综合考虑，对本项目施工期间交通组织方案进行深入研究，以确保道路施工的顺利进行，保障道路交通基本通行与行车安全，最大限度的减少施工对城市生产、生活的不利影响。 研究范围及影响范围 研究范围 研究范围：312国道快速化改造工程绕城公路—仙隐北路段，起点东杨坊立交，终点G312收费站，全长约2.23km。 影响范围 北至：栖霞大道 南至：仙林大道、马群大街，甚至沪宁高速 西至：经五路、环陵路 东至：九乡河西路 涉及绕城公路、三元祠路、尧佳路、仙尧路、仙隐北路、玄武软件园三号路、学林路、学海路，仙境路、文苑路、文澜路等众多相交与平行道路。 图1-2 拟建项目施工影响范围 工作技术流程 本次交通组织方案设计分为总体方案设计和分期详细方案设计两部分进行。具体工作流程如下： 图1-3 研究工作技术流程 研究重点和难点 312国道过境与城市对外交通流量大，但由于现状道路红线宽度较窄，绕城公路-新庄大桥段目前只有45米，而新庄大桥-仙隐北路段仅为25米的公路断面形式，而高架跨线桥施工和新庄大桥拓宽与新建跨京沪高铁连接线大桥，需要占用大量的道路资源。因此，如何将目前312国道大量的过境与城市对外交通，通过大路网彻底疏导分流，确保道路施工各项工序的顺利进行，消除由于道路交通组织不当而影响312国道快速化改造工程施工的现象发生，是本次交通组织需重点考虑的问题之一。 图1-4 312国道不同区段道路资源分布图 其次，312国道承担了大量的仙林大学城、徐庄软件园等与城区之间的学生、职工上下班（学）出行交通，在道路施工期间如何减少对这部分交通出行的影响，不仅需要通过路网的合理疏导分流；同时也需要根据施工路段不同阶段道路资源空间情况，合理组织公交线路与行人、非机动车流，采取合理的交叉口渠化