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变桨系统桨叶自检逻辑及故障处理;一.叶片的自检逻辑;二、触发故障的原因;判断是否因为电池失效方法;1.此时蓄电池组在充电过程，电压为330V左右属于正常。
2.如有发现电池电压小于288V时表示不正常。（此时应该检查变桨蓄电池每一个小块电池，电压为12V，测量每小块蓄电池若有＜10V情况，则更换变桨蓄电池组。）
3.检查蓄电池连接线是否有松动或虚接情况。;电池驱动回路硬件故障 ;8K1元件名称：直流接触器
元件功能：当1号桨叶未撞开任一限位开关，EFC安全链突然断开时，8K1得电，触点13和14闭合后，直流接触器8K2得电，加速电池驱动变桨电机回桨
8K2元件名称：直流接触器
元件功能：当1号桨叶未撞开任一限位开关，EFC安全链突然断开时，直流接触器8K2得电，主触点闭合，启用强励回路，加速电池驱动电机回桨
8K3元件名称：接触器
元件功能：当1号桨叶未撞开任一限位开关，且EFC安全链断开或电网异常时，接触器8K3得电，主触点闭合，电池驱动1号变桨电机释放抱闸;EFC信号被强制无法断开，导致触发故障;此图我们可以清楚看出，当风机运行状态为13时，（显示为桨叶自检）这时1号桨叶从89°变桨至0°后，（这时按照逻辑需要主控断开EFC信号，由电池驱动3个桨叶撞击91°限位。）但此时主控无法断开EFC信号，EFC的变量一直显示为1，所以电池无法驱动回桨，撞击91°限位导致触发自检失败。;经验总结;感 谢 观 看
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