京通快速路设置公交专用道实施效果评估.PDFVIP

京通快速路设置公交专用道实施效果评估 刘雪杰 孙明正 李民伟 陈锋 张溪 【摘要】京通快速路是一条重要的公共交通走廊，设置公交专用道将有效改善乘客出行效率， 提高整个走廊的道路利用率。本文通过跟踪分析公交专用道开通前后，京通快速路上地面公 交、地铁、社会车辆及周边路网的运行情况，从系统运行效率、道路利用率、乘客满意度等 方面对设置公交专用道的效果进行了评价。分析结果显示，京通快速路设置公交专用道后， 走廊内公交吸引力明显增强，整体交通运行效率有所提升。 【关键词】公共交通 公交专用道 实施效果评估 1 设置公交专用道的背景 京通快速路是一条重要的公共交通走廊。目前，京通快速路北苑至四惠路段途经公交线 路28 条，全日车次7918，全线客运48.4 万人次，北苑至四惠路段客运量约34.8 万人次。 其中主路线路18 条，全日车次5522，高峰小时车次219，全线客运量32.1 万人次，北苑至 四惠路段客运量约26.6 万人次，高峰平均满载率约为64%；辅路线路10 条，全日车次2396， 高峰小时车次117，全线客运量16.3 万人次，北苑至四惠路段客运量约8.2 万人次。走廊内 地铁八通线2010 年日均客流量为25.03 万人次，最高日达到30 余万人次，高峰小时列车满 载率超过130%。 由于走廊内专用道缺乏、交通负荷度高等原因，公交运行效率受到影响，公交吸引力难 以提高。在京通快速路上施划公交专用道，将改善走廊内公交运行状况，增强公交的优势， 吸引更多的小汽车使用者转移到公共交通，从而缓解交通拥堵。同时，由于地铁八通线不可 能在短时间通过提高运能解决大客流带来的运营压力和安全隐患，只能靠公交提速，吸引部 分地铁乘客分流解决。因此，在京通快速路上设置公交专用道，对于提高走廊内公共交通的 服务水平，增强公共交通的吸引力，缓解地铁大客流压力及中心城交通拥堵，具有重要意义 和示范作用。 2 设置公交专用道的方案介绍 2.1 方案介绍 京通快速路专用道设置在主路最左侧车道，使用时间分别为进城方向早高峰7 时—9 时， 出城方向为晚高峰17 时—19 时。其中进城方向起点在双会桥西（K9+900），终点在四惠桥 东出口迤西（K1+300），全长8.6 公里。出城方向起点在四惠桥由西向东第2 个出口匝道 （K1+160），终点在双会桥西（K9+960），全长8.8 公里。在公交专用车道终点下游，公交车 辆采取自由并线方式运行；进城方向交织并线距离为750 米（到大望桥出口），出城方向交 织并线距离为1200 米（到八里桥匝道出口）。公交专用道区间内，公交车不设站。 专用道正式启用后第三天，早高峰专用道起点东移2 公里至八里桥收费口，全长为10.6 公里。 2.2 方案可行性 2.2.1 客流情况 京通走廊公交客流变化平稳，从八里桥- 四惠，客流变化较小，早高峰小时八里桥断面 客流0.9 万人次中，有0.8 万到达四惠以西，因此，在原专用道内公交车不设站的情况下， 仍可以吸引到近九成的原公交客流。 图 1 早高峰进城方向京通快速路公交客流蛛网图 京通走廊内轨道八通线，早高峰小时断面客流达到3.26 万人次，断面满载率达到135%， 其中有0.47 万人次潜在客流可从轨道转为公交，八通线满载率将从135%降低到114%，仍 乘轨道的2.8 万人次也能从中受益。 京通快速路早高峰小时进城（五环）车流量达到4939 辆，折合客流量0.62 万人次，根 据小汽车出行OD 分布，测算早高峰小时潜在转移量约为0.05 万人次。 因此，预计专用道开通后，早高峰小时断面公交客流将达到1.32 万人次。 2.2.2 公交运行速度 现状早高峰进城方向、晚高峰出城方向京通快速路主路公交车运行速度分别为25 公里/ 小时、27 公里/小时，预计专用道开通后，公交运行速度明显提升，将达到45 公里/小时， 分别比现状增长79%、67%。 2.2.3 社会车辆运行速度 设置公交专用道后，由于通行空间被压缩，社会车辆运行速度将普遍降低，预计早高峰 进城、晚高峰出城方向速度将分别由目前的25.5 公里/小时、30.1 公里/小时下降至22 公里/ 小时、25.6 公里/小时，下降幅度分别为13.7%、15%。 2.2.4 社会车辆流量 设置公交专用道后，京通快速路社会车辆运行空间被压缩，交通拥堵可能加剧，因此京 通快速