RE5R05A变速器过热故障根源.docVIP

RE5R05A变速器过热故障根源关键词：变速器过热、冷却旁路阀失效 5挡自动变速器RE5R05A是一款性能出色的自动变速器，被英菲尼迪、日产和起亚应用于多款高端车型中，受到广泛的市场好評。但是在维修市场中，RE5R05A变速器也会出现一些常见的故障现象，比如变速器过热就是最常见的问题之一。具体表现在液力变矩器的锁止离合器烧毁：行星轮和铜套、油封等过热失效；变速器油温过高等。维修人员的第一反应就是更换散热器。其实更换散热器是必须的，但散热器并非这类变速器过热的唯一原因，隐藏在过热表象后的是它的液压控制系统中的一些失效点。专业的维修人员需要逐一检查这些常见的失效根源点，然后再酌情进行修复。本文将一一介绍这些故障根源及其修复方案。 变速器中预防零件过热并起到润滑作用的油路来自于液力变矩器和散热器，当散热器被堵塞时，流回变速器的润滑油流量就会不足，从而引起变速器过热。但是在RE5R05A中的特别之处是，它的阀体中有一个冷却旁路阀的设计(图1中的2号阀)，这种设计是使变速器在需要更多润滑油流量时，可将更多的自动变速器油绕过散热器，直接流回变速器充当润滑油。这个冷却旁路阀在需要时即从初始位置被推动到旁路位置，使这个“绕行”功能开通。实际情况是当变速器老化时，由于这个阀的反复运动而使阀孔磨损，导致液力变矩器油压和润滑油路的油压从这里泄漏。同时磨损的阀孔会阻碍冷却旁路阀在需要时被推动到其正常的“绕行”工作位置，从而降低了流回变速器的润滑油流量。显示出来的故障现象就是油温升高，导致变速器内的铜套和油封以及行星轮等零件失效。这种情况看上去就像散热器被堵塞了，而实际上是由于冷却旁路阀的失效而导致润滑油流量降低所致。 因此遇到有过热问题的RE5R05A变速器，需要对此问题进行检查。最好的检测方法是使用真空测试流，在图2所标示的2个油路口进行抽真空测试，如果真空压力无法保持在60.95kPa(18英寸汞柱)，则需要对阀体进行修复，而无须更换整个阀体。如果更换全新的阀体总成，则维修成本太高，造成的浪费太大。如果使用拆车的旧阀体总成，则质量不能保证，即便装车尚可，但此处磨损失效只是时间问题。修复的方法是先用专用铰孔工具(图3)，将磨损的阀孔内壁修复，然后再安装增大型的改良滑阀(SONNAX#63741－07K)，这种滑阀具有改良的设计，使此处的阀孔在变速器报废前不再出现类似的磨损和泄漏。 在遇到RE5R05A过热问题时，在维修工艺流程中还需要剖开液力变矩器进行检查和清洗，如果看到锁止摩擦片有烧灼现象，则说明过热和液力变矩器也有关。除了要更换液力变矩器内的摩擦片和钢片，还要更换液力变矩器内的各油封。液力变矩器内的锁止离合器打滑，会产生大量热量，使油温升高，造成锁止摩擦片烧损以及各油封过热失效，从而产生各种锁止故障。 这里需要注意的是，液力变矩器过热烧毁的原因并非来自于其本身，真正的根源来自于阀体中的油路控制。正是由于锁止油压控制不正确，才会造成锁止打滑和液力变矩器过热。具体的失效点是阀体中的锁止控制阀(图1中的1号阀)和锁止调压阀(图1中的3号阀)。 锁止控制阀(图4)在电磁阀油压的作用下控制液力变矩器的锁止离合器进行锁止，这个锁止柱塞阀利用阀套上的节流孔来缓冲锁止阀的运动。柱塞阀在阀套内来回往复的运动使阀套内壁磨损，使液力变矩器的锁止油压从这里泄漏。这会导致锁止颤抖、过早地锁止接合或锁止冲击以及液力变矩器的锁止离合器打滑，同时也造成液力变矩器烧毁和变速器过热。 这个锁止控制阀的检测位置如图5所示。在进行真空测试时，如果真空压无法保持在60.95kPa(18英寸汞柱)，则需要对阀体进行修复。对于阀体这个部位的修复很简单，由于磨损和泄漏部位在阀套的内壁，因此只要直接更换图5中的阀芯和阀套即可(SONNAX#63741-05K)，无须其他工具。 液力变矩器和变速器的过热还和阀体中的锁止调压阀油路有很大关系。图6中的锁止调压阀控制液力变矩器中的锁止油压。这个滑阀运动频繁，反复的运动往往造成阀孔磨损，当磨损严重时，通往液力变矩器的锁止释放油路、润滑油路和散热器冷却油路的油压会从这里泄漏，造成的后果是多重的。首先是液力变矩器过热，锁止摩擦片损坏。其次是润滑油路流量不足，导致润滑失效，变速器过热以及零件烧毁。此外还有与液力变矩器相关的各种故障。 锁止调压阀油路的检测点如图7所示，在进行真空测试时，如果真空压力无法保持在60.95kPa(18英寸汞柱)，则需要对阀体进行修复。此处需要专用的工具包对磨损的阀孔进行铰孔修复，但修复方式不能使用简单的增大型替换滑阀，因为这个调压阀运动频率高，普通的滑阀设计不能保证足够的使用寿命，容易再度磨损新的阀孔。因此这里需要使用图7所示的改良滑阀修包，它采用了增加特殊阀套的设计，使滑阀不再和阀体孔直接接触