一汽大众迈腾发动机抖动.docVIP

一汽大众迈腾发动机抖动故障现象 一辆2008年出厂的迈腾，搭载了BYJ发动机，行驶里程为11843km。司机反映，最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。 故障诊断与排除 根据故障现象分析，应该是某汽缸工作不良或不工作。启动发动机，连接KT600汽车检测仪，读取故障码P0302，含义为汽缸2失火。然后清除故障码，故障现象没有改变，踩一下加速踏板，故障码P0302再次出现。由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的。接着做断缸试验，很明显汽缸2没有工作，1、3、4汽缸工作正常。然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑，汽缸2的最黑，更换四只新的火花塞，再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈，做断缸试验，汽缸2还是不工作。 使用缸压表测量各汽缸压力，都是10bar(1bar=100kPa)以上，缸压都正常。用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力，测得低压侧压力为6.2bar，正常数值是6～8bar；熄火10min保压值在4bar，正常值不能低于3.7bar，燃油低压压力值正常。用KT600读取高压燃油压力是50bar，正常压力值是50～110bar(取决于发动机负荷和转速)，燃油高压压力值也正常。 利用博世FSA740发动机综合分析仪，检测次级点火波形，发动机怠速时得到3个波形。从次级点火波形(见图1)可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kV，汽缸1、4次级峰值电压约为7kV，汽缸3次级峰值电压在8kV。能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级电压为5～15kV，各汽缸的点火电压都在正常范围内，可以确定点火系统正常，四个点火线圈也没有问题。 从次级点火燃烧电压波形(见图2)，可以看到各缸的燃烧电压值，正常的燃烧电压读数应为0.5～5.0kV。若燃烧电压低，故障原因可能是：①高压线或火花塞短路；②火花塞电极间隙小；③混合汽过稀。从图2可以看出，汽缸1和3的燃烧电压偏低，汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kV，汽缸2的燃烧电压一直低于0.4kV，各缸的燃烧电压普遍偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀。 接着分析点火次级燃烧波形(见图3)，可以看出各缸次级波形的燃烧线。如果燃烧线中段或后段有过多的杂波，一般表明该汽缸点火不良，或由于点火过早、喷油器堵塞、火花塞污浊。汽缸1和3的燃烧线后段有杂波，但是1和3缸工作，可能是喷油器稍微有些堵塞或火花塞污浊。正常的燃烧时间读数应为0.75～2.4ms。影响燃烧时间的因素有：点火线圈和高压线、火花塞电极间隙、混合汽浓度、点火时间和汽缸压力。造成燃烧时间短的原因一般有：①高压电阻过大或开路；②火花塞电极间隙过大；③混合汽过稀。从图3中可以看出，汽缸3的燃烧时间在1.3ms左右，汽缸1、4、2的燃烧8t间都低于1ms，说明混合汽偏稀。 连接KT600汽车检测仪，启动发动机，怠速读取燃油短期修正值一直是18.05％(标准值是-10％～+10％)，说明发动机ECU一直在加大喷油脉冲宽度来增加喷油量，使发动机尽量保持平稳运转。结合前面点火波形分析，说明故障原因应该就是混合汽偏稀。于是向发动机进气管喷入化油器清洗剂，发动机运转平稳了，故障原因应该就是喷油器了。拆下喷油器，由图4看到汽缸2的喷油器喷孔被积炭堵住，其它缸喷油器喷孔也有积炭。 更换汽缸2喷油器，清洗其它缸喷油器后装复，发动机运转正常，故障消除。 故障小结 维修完工后利用博世FSA740发动机综合分析仪，检测得到图5、6所示的正常次级点火波形。可以看到，各缸的次级峰值电压基本相等，都约是10kV，与图1比较各缸的次级峰值电压较平均。再看正常的各缸次级波形的燃烧时间都大于1.2ms，都约是1.4ms左右，说明发动机混合汽浓度不仅影响点火波形的燃烧电压和燃烧时间，对次级电压也有影响。 此故障也可以用读取数据流的方法诊断，混合汽偏稀、空气流量数值、喷油脉宽数值、发动机负荷数值、节气门开度和燃油短期修正值都会偏高。 由于缸内直喷发动机的喷油器直接安装在汽缸盖上，其前端伸入缸内，对其耐高温、高压的要求很高，所以，在进行喷油器的拆装与更换时，与常规发动机有所区别。除了更换O型环外(需用干净机油润滑)，还应将喷油器前端的燃烧室密封环(特氟龙隆密封环)每次拆装必须进行更换(见图7)，并且不允许在上面涂抹任何润滑油。 专家点评——焦建刚 作者在故障排除方面具有一定的功底，但是在故障原因分析，尤其点火波形分析方面，存在着较大的问题。大家在图1次级点火波形中，可以看到2缸的击穿电压(达到12kV)、燃烧电压均较高，而其余3个缸的击穿电压在8kV以下。首先，该点火波形的准确名称应该是次级点火平列波形，图3应该是次级点火并列波形，这两个波形是次级点火波形中的两个重要波形，除此外，还有一个多缸重