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低谷谋计步入微增长后全球视野汽车行业从未像此时这样像一个十足的地球村。在这个地球村里，牵一发而动全部。谁也不能幸免。在这样的变革时刻，他们说：我们不能大放异彩，但也绝不会黯然离场。 整理=本刊编辑部 产业进入调整期 陕汽集团董事长 方红卫 今年1月～8月，在重型商用车下降超过30%的大环境下，以此为主营业务的我们日子也并不好过。但对今年形势还要从发展的角度看，多年高速增长以后，市场进入调整期是一个比较正常的现象。不过我们通过稳定巩固自身传统优势市场、抓住市场转型期、突破相对比较弱市场以及学会去创造市场等手段避免随波逐流。相对整个市场超过三成的降幅，陕汽的下降幅度在16%左右，明显好于行业水平。此外，不要再期望市场会像过去一样每年完成20%左右的增长，这在今后一段时间内是看不到的。这是国家经济的调整一个过程，同时也是产业的调整、市场的调整，我们还是要做好长期调整的准备。 市场结构尚属合理 北汽福田汽车股份有限公司副总经理 赵维纯 在全球汽车市场发展过程中，商用车市场基本上形成了一个比较稳定的结构，全球商用车占比在20%左右，增长幅度一直维持在3%。而中国市场容量目前也达到了400万辆，比重达到了22%，基本上接近于国际占比水平。综合判断，商用车的市场结构开始处于合理稳定期，从这个意义上来说，我们长期市场再有爆发性增长的可能性较低。此外，中国商用车是本地品牌生产的，在这个过程当中培养了本土化的能力，从这个角度看，我们基本上具备了走向全球的基础。 核心技术空心化严重 南京依维柯汽车有限公司总经理 周亮 在不同的历史阶段，中国汽车工业的发展过程中有不同的矛盾，只有化解这些矛盾，才能使中国汽车创造出一个新的辉煌的未来。我认为最重要是一定要坚持创新，首先是我们的创新模式，就是在内容上、方式上和以往都要有不同。其次是创新的定义，不仅仅是一个概念，而是包含技术创新、管理创新、能源创新以及传统动力的创新。另外就是核心技术的突破，核心技术是一个特征，技术的瓶颈比资金还要困难。很多企业空心化严重，仅仅是一个OEM的工厂而已，核心技术我们掌握得还不多，所以举全国之力，突破几个该突破的核心技术，是汽车强国的必由之路，因此“弯道超车”暂时还不可能。基于此，解决中国商用车出路在哪里，我用六个字词来回答“世界路，中国车”。 并购不是捷径 吉利集团董事长 李书福 外国的汽车工业发展中有很多收购的案例，吉利在收购沃尔沃之前，沃尔沃本来就是一个属于福特的品牌。曾经福特就是以旗下各个子品牌共同组成了自己的豪华汽车集团。所以，不同企业在不同的历史阶段要采取不同的发展策略。中国的汽车工业一定要脚踏实地，现在首先要打好基础、练好内功。我们有很清楚的战略，吉利和沃尔沃是兄弟的关系，而不是父子的关系。但是双方也要寻求协同效益，尽最大可能进行技术、产品、采购方面的合作。 不要超在市场前面去规划 原英国汽车制造商与经销商协会产业经济学委员会主席 Garel Rhys 我现在72岁了，但我不想愤世嫉俗，如果说新技术成功的话，也是会花掉我们很多的资源。22年成功之后，我们的技术也会变得更加昂贵。因此，很重要的一点是，我们的政府不要去规划，不要超在市场的前面去规划。对于消费者来说，他难以承受这样增加的高科技成本压力。我想政治家也会非常的审慎，当然他们有时候不考虑事情的结果，就匆匆地去立法，或者做事儿没有更多的思考。 新能源的“扇子”策略 德国工业协会主席 Dr·Werner Schnappauf 可持续发展没有一个最终答案，或者说是没有一个万能的药片来实现它。在德国，我们有一个叫做“扇子”的策略，意思是说像一面扇子一样，有很多的解决方法，然后我们需要去做很多方面的工作，将它整合起来，比如说能源效率等。我们的愿景是在2020年，德国能达到100万辆的电动汽车规模，其中40%是私人用户，30%是商业用户，还有另外的30%是由商务用户私用。 品牌应具有对梦想的稳定性 华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官 康思远 品牌建设是必要的：品牌应在乎情绪与感情，即通过服务实现与客户的交流；品牌不要许诺太多，许诺太多如果达不到，将得不偿失；品牌的宗旨是，不要觉得别人相信什么事情你就要去做什么事情；品牌具有对梦想的稳定性，即价格的稳定性，不要以为客户买了便宜的车子就会高兴，因为他实现了遥不可及的梦想；品牌是一种哲学，哲学高于方法论；品牌要注重本土化等。 不赞同“微增长” 盛拓传媒集团首席执行官/新百年基金发起人 秦致 我并不赞同“微增长”的理论，毕竟中国是全世界最大的新车市场，单纯个位数的增长就是巨大的价值体现。首先，中国汽车再购市场潜力巨大；其次，购车人群越来越年轻，能否抓住这些人群喜爱的特点是厂商赢或输