第三章电力变压器资料.pptx

电力变压器;电力变压器;按相数： 单相、三相 按结构（绕组）： 双绕组变压器、三绕组变压器、 多绕组变压器、自耦变压器等 按铁心结构分：心式变压器和壳式变压器。 按调压方式分：无励磁调压变压器和有载调压变压器。 按容量分：小型、中型、大型和特大型变压器。;●结构;（一）铁芯;（一）铁芯;（二）绕组;（三）绝缘;（五）油箱 ●油箱是油浸式变压器的外壳，变压器的器身即绕组和铁芯置于变压器油中。所以变压器内总是充满油 ●油的作用为冷却和绝缘 ●在检修时对小变压器（小于6300KVA）采用吊器身修理法，相应油箱称为吊器身式油箱 对于大变压器（大于8000KVA）采用吊器箱检修，相应的变压器称为吊箱壳式油箱;（六）冷却装置 ●变压器工作时绕组的温度最高，通过铁芯传递过油经外壳散热片向外界散热 ●小容量变压器，绕组产生热量少，无须增加附加散热装置，一般采用管状散热装置 ●稍大容量变压器，可在外壳加焊散热管，扩大散热面积。 ●更大容量变压器，应安装冷却风扇，以增加冷却效果。 ●在50000KVA及以上变压器，采用强迫油循环水冷却或强迫油循环风冷却器，两种冷却方法除冷却介质不同外，同样在循环油路增设一台潜油泵;（七）储油柜（油枕） ●储油柜位于油箱上方，通过气体继电器（瓦斯继电器）与油箱连通。气体继电器的箭头安装时要指向油枕，不可反装 ●油枕的作用：保证油 箱内总是充满油 储油柜内油量应在油位 计的1/4—3/4之间 ●油枕减小了油面与 空气的接触面，减缓油老化 ●对全封闭变压器，则不需 油箱，只装箱盖一油位管;（八）安全气道（防爆管） ●安全气道装在箱盖上，其出口用玻璃防爆膜或防爆阀（压力释放阀）封住 ●当内部气压过大，气体继电器失灵时动作 （九）吸湿器 ●变压器内外联接口。作用保证与空气相通但要过滤空气中的尘埃和水份。 ●内装变色硅胶（氯化钙或氯化钴浸渍）－－变色为篮变白或透明变乳白色;气体继电器;　电力变压器的联接组;图５－５　变压器Ｙ，ｙｎ０联接组 （ａ）一、二次绕组接线； （ｂ）一、二次电压相量； （ｃ）时钟表示;;;③由于采用Ｄｙｎ１１Ｙｙｎ０ 压器的中性线允许电流大得多。因此采用Ｄ，ｙｎ１１联接组的变压器承受单相不平衡负荷的能力比采用Ｙ，ｙｎ０联接组的变压器大得多。 ④由于采用Ｙ，ｙｎ０联接组的变压器一次绕组的绝缘强度要求比采用Ｄ，ｙｎ１１联接组的变压器低，因此制造成本也低于采用Ｄ，ｙｎ１１联接组的变压器。但在ＴＮ、ＴＴ系统中，当中性线电流不超过绕组额定电流的２５％时，可选用采用Ｙ，ｙｎ０联接组的变压器。;４．变压器Ｙ，ｄ１１联接组;图５－７　变压器Ｙ，ｄ１１联接组 （ａ）一、二次绕组接线；（ｂ）一、二次电压相量；（ｃ）时钟表示;S11型节能型变压器（卷铁芯）;S9型能耗型变压器;S11卷铁芯立式变压器;在国家节能减排政策的推动下，节能型变压器应用越来越广泛，正以燎原之势得到推广。变压器全年运行的能耗大小与变压器的铁心和绕组的结构形式及工艺技术密切相关。人们从没停止过对节能变压器的研发，从S7到S9、S11，到目前S13和SH15非晶合金变压器，性能不断提升。由于传统变压器的铁心采用平面结构及叠片工艺，存在着三相磁回路不平衡,局部磁通方向和硅钢片导磁方向不一致以及多处空气接缝等缺陷，制约了变压器能效水平的提升，在节能技术提升方面难以突破。 。目前，国内外大多数变压器生产厂家是通过选购优质的晶粒取向冷轧硅钢片，增加铁心叠片厚度、增加铜线用量或使用高价进口材料等方式来达到降低变压器损耗。但资源紧缺是世界性的问题，原材料涨价是电力设备行业近几年面临的难题之一，增加材料等于增加一次能源消耗，这种靠多消耗材料或进口高价材料来达到降低变压器损耗的做法是不可取的。因此，要降低变压器的损耗应从结构创新和工艺改良来获得。 ; 为了降低变压器运行自身的损耗和噪声，做到产品运行节能、制造过程节省材料、技术性价比最优，以满足经济迅速发展对变压器提出的节能、环保、低噪声等方面的更高要求。20世纪90年代，在我国部分厂家已在研发生产立体结构的变压器。卷铁心变压器的发展方向，经历了从单相、三相平面到三相立体的发展过程，是一个技术不断创新的历程。目前：立体卷铁心产品得益于本身的鲜明技术特点：采用传统硅钢材料生产，由三个铁心单框组成一个立体等边三角形结构，三个磁路长度一致，且都最短；三相平衡，空载损耗低，噪音低；同等条件下制造过程中节省硅钢20%左右，节省铜3%左右；是制造和运行双节能型高可靠性变压器。S13型立体卷铁心变压器就是这样一种产品。;S13型节能型变压器;S13型立体卷铁心变压器与各类型号变压器性能对比： 1）与S7同容量变压器相比，空载损耗下降55％以上，负载损耗下降33％，空载电流下降85％以上，噪声下降8～13dB(A