高速铁路路基工程专题技术探讨论文.doc

高速铁路路基工程专题技术探讨毕业论文 第1章 绪论 1 1.1 高速铁路概述 1 1.2 高速铁路路基 2 1.2.1 概述 2 1.2.2 常见病害 3 1.2.3 论文内容 4 第2章 特殊性质土壤处理 5 2.1 概述 5 2.2 湿陷性黄土路基处理技术 5 2.2.1 湿陷性黄土的概念 5 2.2.2 湿陷性黄土的特征 5 2.2.3 湿陷原因 5 2.2.4 湿陷性黄土地基的处理 5 2.3 冻土地区路基处理技术 11 2.3.1 冻土的概念 11 2.3.2 冻土区不良工程地质现象 12 2.3.3 冻土地区路基的处理 13 2.4 软土地区路基处理技术 17 2.4.1 软土的概念 17 2.4.2 软土的成因类型及工程特性 17 2.4.3 软土路基的处理 17 2.5 膨胀土地区路基处理技术 24 2.5.1 膨胀土的概念 24 2.5.2 膨胀土的工程特性 24 2.5.3 膨胀土的路基的病害 25 2.5.4 影响胀缩变形的主要因素 26 2.5.5 膨胀土地基处理 27 第3章 路基排水与防护 28 3.1 概况 28 3.2 路基排水的目的及原则 28 3.3 主要内容 29 3.3.1 路基地面排水 29 3.3.2 路基地下水的降低与排除 32 第4章 路基边坡的防护养护 42 4.1 概述 42 4.2 路基边坡对降雨的防护 42 4.2.1 问题分析 42 4.2.2 防护措施 43 4.3 风沙对铁路路基边坡的风蚀以及对路基的沙埋 49 4.3.1 工程防护措施 50 4.3.2 植物防护措施 53 4.3.3 沙区施工注意事项 53 第5章 路桥过渡段常见问题探讨 54 5.1 概述 54 5.2 京沪高铁施工实践 54 5.2.1 过渡段的结构设计及质量标准 54 5.2.2 施工工艺及填筑参数的确定 55 5.2.3 注意事项 60 5.2.4 效果 60 5.3 高速铁路路桥过渡段变形原因分析 60 5.4 路桥过渡段的处理方法 62 5.4.1 桥头设搭板和枕梁 62 5.4.2 粗粒级配料填筑 63 5.4.3 加筋土路基结构 64 5.4.4 桥头路面结构的改进 65 5.5 过渡段处理注意事项 66 5.6 结语 66 第6章 高速铁路检修重点 67 第7章 结束语 68 参考文献 69 致 谢 70 附录A 外文资料翻译 71 A.1 英文 71 A.2 译文 82 第1章 绪论 200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路的概念20世纪60年代以来，高速铁路在世界发达国家崛起，铁路发展进入了一个崭新的阶段。高速铁路的蓬勃兴起，在世界范围内引发了一场深刻的交通发展变革。 近年来，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国也开始重视提高旅客列车的速度。2002年秦沈客运专线铁路最高试验速度达到了321.5 km/h，2008年京津城际铁路最高试验速度达到了394.3 km/h，2009年12月武广铁路客运专线在两车重联情况下跑出了394.2 km/h的试验速度。2011年开通的京沪高铁运营速度为350km/h。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。2011年6月30日正式开通运营，北京到上海最快只需4时48分，实现千里京沪一日还。 图 1-1 高速铁路列车 图1-2 我国2020年将建成的高速铁路网 1.2 高速铁路路基 1.2.1 概述 在高速铁路快速发展的同时，一些问题也逐渐显现出来。由于在轮轨接触的铁路技术中，随着速度的提高，对基础设施和移动的车辆都提出了新的要求，主要可以归结为两个方面，一方面当速度超过250 km/h以后，空气动力特性发生显著变化，因此对车辆结构和铁路基础设施提出新的要求；另一方面由于高速运行的列车需具备持久稳定、高平顺性及安全舒适的运行条件，因此对轨下基础提出新的要求。路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础。它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益，而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂，其强度与稳定性受多种