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大型CO2灭火系统操作原理 机舱灭火自动方式：打开CO2释放箱门，全船报警，机舱通风停止，内有2个储气钢瓶，打开球形阀门，则一部分气通过细管冲开机舱主阀门和增压阀；另一部分气则通入释放箱旁的储气钢瓶内，30~40秒后气体通入增压阀冲开CO2钢瓶，可能气体压力小只能冲开2~3瓶，但释放出的一部分气体会重新通入增压阀，依次冲开所有钢瓶。增压阀管路还连有泄气阀，他的作用是防止气体压力太大，将总管冲爆。管路上设有压力表，当达到额定压力并继续增大时，阀门将被冲开，将气体排除外部。 机舱灭火手动方式：打开机舱管路总阀门和增压阀，然后打开气瓶组任意2~3瓶，则气体一部分通入机舱，还有一部分通入增压阀冲开所有钢瓶阀门。 货舱灭火只有手动方式：打开货舱释放箱门，则通风停止并全船报警（NO.2货舱是危险品货舱由于防爆，只有灯光报警，没有声音报警），人员撤离，关闭货舱所有开口，打开箱内主阀门和通往火灾货舱的分阀门，然后打开所规定的气瓶数（切记货舱灭火不可打开增压阀）NO.2货舱由于CO2管路和抽烟探测管路是同一条管路，当释放气体时一定要将抽烟探测管路阀门关掉。（当做CO2管路吹通试验时同样将抽烟探测管路阀门关掉，以防将抽烟探测器冲坏） NO.2货舱抽烟探测器：NO.2货舱专用于装载危险货物，因此配置抽烟探测器，它有两个马达，开启后会从NO.2货舱抽取气体到探测器内，如探测有烟，则会报警，按ACCPET消除报警。（因长期开启马达会损坏马达寿命，本船通常将马达处于关闭状态） 主机 发电机回油为什么回油要经过混油桶 保温 保压 回仓呢可以不用回混油桶的回混油桶有什么作用呢总的来说没什么大作用 这是单元自身的循环可以最大程度防止温度散失在就是在轻重转换中起到作用可以清洗掉主机管系中的重油防止重油混合到轻油柜那有的混油桶上面接压缩空气 有的不接 混油桶上基本是没有压缩空气的有电磁阀用于排放空气用 大型CO2灭火系统操作原理 机舱灭火自动方式：打开CO2释放箱门，全船报警，机舱通风停止，内有2个储气钢瓶，打开球形阀门，则一部分气通过细管冲开机舱主阀门和增压阀；另一部分气则通入释放箱旁的储气钢瓶内，30~40秒后气体通入增压阀冲开CO2钢瓶，可能气体压力小只能冲开2~3瓶，但释放出的一部分气体会重新通入增压阀，依次冲开所有钢瓶。增压阀管路还连有泄气阀，他的作用是防止气体压力太大，将总管冲爆。管路上设有压力表，当达到额定压力并继续增大时，阀门将被冲开，将气体排除外部。 机舱灭火手动方式：打开机舱管路总阀门和增压阀，然后打开气瓶组任意2~3瓶，则气体一部分通入机舱，还有一部分通入增压阀冲开所有钢瓶阀门。 货舱灭火只有手动方式：打开货舱释放箱门，则通风停止并全船报警（NO.2货舱是危险品货舱由于防爆，只有灯光报警，没有声音报警），人员撤离，关闭货舱所有开口，打开箱内主阀门和通往火灾货舱的分阀门，然后打开所规定的气瓶数（切记货舱灭火不可打开增压阀）NO.2货舱由于CO2管路和抽烟探测管路是同一条管路，当释放气体时一定要将抽烟探测管路阀门关掉。（当做CO2管路吹通试验时同样将抽烟探测管路阀门关掉，以防将抽烟探测器冲坏） NO.2货舱抽烟探测器：NO.2货舱专用于装载危险货物，因此配置抽烟探测器，它有两个马达，开启后会从NO.2货舱抽取气体到探测器内，如探测有烟，则会报警，按ACCPET消除报警。（因长期开启马达会损坏马达寿命，本船通常将马达处于关闭状态） 主机 发电机回油为什么回油要经过混油桶 保温 保压 回仓呢可以不用回混油桶的回混油桶有什么作用呢总的来说没什么大作用 这是单元自身的循环可以最大程度防止温度散失在就是在轻重转换中起到作用可以清洗掉主机管系中的重油防止重油混合到轻油柜那有的混油桶上面接压缩空气 有的不接 混油桶上基本是没有压缩空气的有电磁阀用于排放空气用 我工作的VLCC上焚烧炉和污泥柜太小，且设计的柜型和加热放残等管路也不太对，只能要求三管轮加大工作量的投入，连续不断地进行加热放残等预处理，尽最大可能提高处理量。这里有一个比较好的方法：分油机下的油渣柜在上驳至污泥柜之前可先行往下放一点水分到舱底废油舱，这样打到污泥柜的残油预处理时间就可以短一些。这样做的前提是需对结构稍作改动，将废油舱的出口截止止回阀改成截止阀就可以了。再剩下来不及处理的积压到五六个月申请排岸处理一次，就基本能满足船舶日常操作。舱底水舱和含油水舱之间有一个连通管，且下进上出，这种设计本身是相当好的，但在含油水舱上部有一主机空冷器泄放管接口，这就导致了强大的气流不断地扰动着含油水舱的液体，使舱内的含油污水无法靠重力自动