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基于JIT方式下的汽车零部件企业的生产计划与控制毕业论文 目录 摘要 I ABSTRACT II 第一章 绪论 1 1.1选题背景 1 1.2 选题目的和意义 3 第二章 汽车标准件企业中的准时化生产 5 2.1准时化的产生 5 2.2准时化的核心思想 6 2.3准时化的目标 6 2.4准时化的实施手段 7 2.4.1生产流程化 7 2.4.3资源配置合理化 9 第三章 汽车标准件企业中准时化的应用 10 3.1 准时化生产在生产计划与控制中的应用 10 3.2 汽车企业中的看板管理 10 3.2.1看板管理简介 11 3.2.2看板数量的确定 12 3.3 浪费的种类和消除浪费的方式 13 第四章 汽车零部件企业供应链和库存管理 15 4.1 汽车零部件企业供应链管理 15 4.1.1准时化采购 15 4.1.2加强供应链管理 16 4.2建立良好的供应商管理体系 17 4.2.1降低库存量和采购费用 18 4.3 安全库存的合理设置 20 4.3.1定量订货模型 20 4.3.2定期订货模型 21 4.4 准时化生产的收益 22 第五章 总结和展望 24 致谢 25 参考文献 26 附录A 27 附录B 33 第一章 绪论 1.1选题背景 随着汽车制造业的不断发展，汽车制造商如雨后春笋般的出现在这个新时代汽车制造潮流，但制造业中王牌制造者如福特、雪佛兰、通用、丰田等等，依旧是汽车界的主体制造商。 世界汽车生产经历了单件订货手工生产方式到福特生产方式到丰田生产方式（又称精细生产方式，或精益生产方式），并将进一步发展到大量定制生产方式。 　 由于丰田生产方式取得了极大的成功，成为80年代汽车生产的代表方式，受到了高度的赞扬，但是国际汽车界在赞扬丰田生产方式的同时，往往不公正地贬低福特生产方式，如认为福特生产方式容易造成大量的浪费。80年代马塞诸萨工科大学的“国际汽车问题研究计划”（IMVP）研究结果就是这样评价：“精细生产方式与大规模生产方式相比，在诸多方面都能以更少的投入达到后者同样的目的。例如工场内使用的劳动力、必要的生产空间、对工作机械的投资等方面都能实现减半的目标。此外丰田为了能用一半的时间制造出新产品，而使相应的技术开发时间也实现了减半。还有丰田的库存量也下降到必要库存量的一半以下。” 　　但是如果对福特生产方式重新研究，就会发现这种生产方式是一种革新的而不是守旧的方式，老福特实际上已经发现了大批量生产中的成本问题，并试图解决，但是受到客观因素的影响，难以进行。如果老福特有机会经历70年代世界汽车市场的大变迁，也许会对原有的生产方式进行革命性的改进，发展出新的生产方式。 　　福特在进行汽车生产时，实际上对汽车的产品开发、汽车生产的产业化、汽车生产方式、供应和销售、企业管理、员工激励、售后服务、汽车的社会性等方面都进行了相当深入的探讨，许多方面都是开创性的。但是长期以来大家只认为福特是一个有钱的资本家，他创造了新的生产方式，造了许多廉价车。 重新研究福特生产方式，对中国汽车工业仍然有现实意义。 以下以福特的历程为例，其发展中的也分新、后两个福特模式，这主要表现在它的生产规模、标准化产品、组织形式、市场结构等。 （1）新福特主义对美英两国新自由主义经济理论实践的概括。新自由主义经济学者将福特主义危机归因于工资，认为不断提高的协议工资和福利是提高产品成本的重要来源，从而是福 特主义企业丧失国际竞争力的一个重要原因。西方国家所面临的通货膨胀、高失业率、经济衰退等问题，都源于凯恩斯主义国家不受节制的国家干预和福利主义制度，因此西方资本主义国家面临的首要问题是重新恢复市场机制，通过减少国家、社会和工会对经济干预的力量，建立更加弹性的劳动市场，通过减少工资、税收开支等手段，来增强企业的经济竞争力。在这一理念的指导下，过去20年中，美国和英国引入了市场规则，把国家的角色定位为创造条件，以保证市场的自由运作，而不再是在雇主与雇员之间促成一种妥协，为此必须阻止工会使用垄断权力控制工资，工人获得的收入应根据他们在不受管制的劳动市场中出卖其技能、知识的状况决定。 　　针对美英两国的实践，以illiams等为代表的学者认为，边际利润的下降促使许多资本主义企业拒绝福特主义的劳资集体谈判协议。竭力弱化各种工人组织、将雇佣工人的收益压低到标准以下。通过兼职工或I临时工替代全日制工，实行没有完全取消但减少收益如缩减工资、加强工作强度、强制性加班等策略。通过合法或非法措施实施侵犯劳工积极活动家的各种行为等等。这种资方对雇佣劳动的进攻实践，从20世纪70年代末至今在美英等国不断出现，一定程度上以降低劳工收入的方式提高了资方的边际利润水平。Williams等学者认为，这种资方对雇佣劳动进行强烈的压榨通过降低劳动力报酬和抨击劳