二十章车架课件.ppt

第二十章 车 架 * * * 第一节 边梁式车架第二节 中梁式车架第三节 综合式车架和承载式车身 车架的功用： 支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。 要求： 具有足够的强度、合适的刚度； 结构简单，重量轻； 尽可能降低汽车重心和获得较大的前轮转向角，以保证汽车行驶时的稳定性和转向灵活性。 分类： 边梁式车架、中梁式车架、综合式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵粱与横粱连接成坚固的刚性构架。 第一节 边梁式车架 纵梁：低合合钢板冲压而成，多采用抗弯能力较强的槽型截面，也有采用Z字形或箱形等截面形状的，因纵梁中部受变曲力矩最大，中部断面宽，由中部至两端逐渐减少，构成等强度梁。因为生产工艺条件的限制，也有将纵梁做成等截面的。为了汽车结构布置的要求，纵梁可在上下及左右方向做成弯曲的。为了固定转向器、钢板弹簧、蓄电池等的需要，在纵梁上要打出相应的安装孔。 横梁：保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，支承汽车上的主要部件。通常载货车有5～6根横梁，有时会更多。在横梁上往往要安装汽车上的一些主要部件和总成，所以横梁形状以及在纵梁上的位置应满足安装上的需要。横、纵梁的断面形状、横梁的数量以及两者之间的连接方式，对车架的扭转刚度有大的影响。 车架A：箱型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用焊接连接，扭转刚度最大。 车架B：槽型纵梁、管型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度适中。 车架C：槽型纵梁、工字型横梁，横、纵梁间采用铆接连接，扭转刚度最小。 A B C 大、中型客车的车架，在前后车桥上面有较大弯曲度，因此保证了汽车重心和底板都较低，既提高了行驶稳定性，又方便了乘客的上下。 采用x形高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，特别对于短而宽的车架这个效果尤为显著，故x形横梁一般只用于轿车车架。 丰田皇冠(crown)轿车车架和车身。图中网格线部分为车架。该车架的中部较平低，以降低汽车的重心，满足高速轿车行驶稳定性和乘坐舒适的要求。由于车架位置的降低，车架前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度。车架后端向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间。因此，轿车车架形状设计得比较复杂，但很实用。 中部较低 前端较窄 后端向上弯曲 中梁式车架（脊骨式车架 ）只有一根位于中央贯穿前后的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。这种结构的车架有较大的扭转刚度，使车轮有较大的运动空间。 第二节 中梁式车架 中梁式车架的轿车底盘，中梁是管式的，传动轴装在管内。左减速器壳通常固定在中梁的尾端，而形成断开式驱动桥。中梁前端做成伸出的支架，以固定发动机。 优点： 能使车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可提高汽车的越野性； 与同吨位货车相比，其车架较轻，减少整车质量； 重心较低，因此行驶稳定性好； 车架的强度和刚度较大； 脊梁还能起封闭传动轴的防尘罩作用。 缺点： 车架的制造较复杂； 精度要求高，总成安装困难； 维护修理不方便。 综合式车架(复合式车架) 车架的前部是边粱式，后部是中梁式的车架。同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 第三节 综合式车架和承载式车身 桁架式车架 这种立体结构式车架主要用于竞赛汽车及特种汽车，由钢管组合焊接而成，兼有车架和车身的作用。 前 后 平台式车架 是一种将底板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相联接。 IRS型车架 后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成(主减速器、差速器)安装在后车架上，半轴与驱动轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上。在某些高级轿车上采用了一种。 活动铰链连接 半车架(或短车架) 在车身前部有一部分车架称为半车架(或短车架)，发动机和前悬架安装在车架上，这样可使车身局部得到加强。 有些轿车为了减轻车架重量，尽量做到轻量化，采用了半车架。 承载式车身 以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。 大多数轿车都是采用承载式车身