国际交通论坛发布《国际交通安全数据分析小组2010年度报.PDFVIP

国际交通论坛发布 《国际交通安全数据分析小组2010 年度报告》   2010 年12 月，国际交通论坛（International Transport Forum ，ITF ）发 布《国际交通安全数据分析小组2010 年度报告》。该报告主要总结了2009 年道路交通死亡事故和碰撞事故的主要发展趋势，综述了目前全球各个国 家在酒后驾驶、佩戴安全带和开车使用手机方面的法律规定，以及 2010 年国际交通安全数据分析小组（The International Traffic Safety Data and Analysis Group ，the IRTAD Group ）的特别项目，及其在2011—2012 年的 工作重点。此外，还详细报道了32 个国家自1970 年以来的交通安全性能、 驾驶行为、国家战略、实施措施等内容。 1. IRTAD：一个国际小组和道路安全数据库 1 ）IRTAD 小组 IRTAD 小组是经济合作与发展组织（Organization for Economic Cooperation and Development ，OECD ）下的联合交通研究中心与国际交通 论坛之间的一个永久性工作小组，由安全研究机构、国家道路和运输管理 局、国际组织、大学、驾驶员协会、汽车工业，以及 OECD 和非 OECD 国家的道路安全专家和统计学家组成。其主要目标是促进交通事故数据及 其分析的国际合作。 2 ）IRTAD 数据库 IRTAD 最具影响力的产品就是国际道路交通事故数据库（International Road Traffic and Accident Database ）。该数据库包含伤害事故、道路死亡事 故、受伤及住院的道路使用者的综合数据，以及相关暴露数据，如 30 个 国家自 1970 年来的人口、车辆总数、路网长度和安全带佩戴比例等。此 外，IRTAD 小组每月对关键道路安全指标进行汇集。目前正在开发的一系 列新参数将逐渐被纳入该数据库。 2. 2009年趋势总结 2009 年，大部分IRTAD 成员国继续推进2008 年实现的交通死亡事故 显著减少的成果（表1 ），一些国家如美国，甚至达到了过去50 年来的最 低死亡记录。2010 年的初始数据则表明：与2009 年上半年相比，许多国 家在2010 年上半年交通死亡事故纪录急剧下降。 道路交通对经济危机的影响，可以部分解释这一良好的发展趋势。许 多国家找到了一种轻微减少或停滞交通量，却能显著减少死亡事故的模式。 例如，在英国，车行里程数降低 1.3%，交通死亡事故就能降低12%，以里 程死亡率表现出的事故风险则降低10%。 长期趋势与政策分析关系更密切。从表1 可以看出，2000—2009 年间 大多数IRTAD 成员国死亡人数年均降幅大于前3 个10 年，说明有效的道 路安全政策有助于道路安全的良好发展态势。 在几乎所有的IRTAD 国家，受重伤的道路使用者人数虽然也有所下降， 但降幅明显小于死亡率。由于各国对伤害事故的定义、报道行为以及低报 率各有不同，国际间比较难以说明问题。 自2000 年以来，几乎所有IRTAD 成员国都已成功减少交通死亡事故， 但各国间绩效差距明显。2000—2009 年的发展情况显示葡萄牙、西班牙和 法国在过去10 年间做的最好，年均降幅超过7%。 然而，不是所有的道路使用人群都能平等的从已取得的进步中获益， 多数国家整体交通死亡事故比摩托车死亡事故下降的更快。自 2000 年以 来，29 个国家中有 13 个国家摩托车司机的死亡数增加，与此同时，摩托 车的销量也增加了30%。 如果双轮机动车的使用人数继续增多，由此造成的风险可能会越来越 大，因此必须采取相应的措施。国际交通论坛已成立摩托车安全工作小组， 从更多细节上来评价摩托车司机的机动性和安全性问题。 在回溯过去十年来高收入国家交通死亡事故记录下降数据的时候，并 未考虑许多正在经历快速机动化的国家，那里的交通伤亡数目逐年增加。 因此，美国发起了道路安全“行动十年”计划，目的是到2020 年稳定并随后 降低全球道路交通死亡率。全球每年有近130 万人死于道路