第七章、仪表部分审完.doc

仪表部分 概述 讲解：在汽车上装有各种仪表和指示灯及报警灯其目的是为了便于驾驶员及时了解汽车上相关部分的工作情况。使汽车运行于最佳经济状态下。及时发现故障并排除确保汽车安全可靠行驶。 目前汽车仪表分为传统的模拟仪表和现代化的数字多功能仪表，这一代新型仪表的开发运用使仪表维修进入了电子时代。 传统仪表 传统仪表主要分为两大类，一类是电热式它是利用双金属片的热效应原理制成。另一类是；电磁式，它是由线圈组成，利用电磁感应原理制成。 燃油表 讲解：燃油表是用来指示汽车油箱内贮油的多少。它由装在油箱中的油量传感器和装在仪表板上的燃油指示表两部分组成，由于油箱离仪表板较远，传感器的作用是用来感受油箱中油面的变化并将其物理量转化成电量，输出至燃油指示表。燃油的贮量是仪表上的0、1/2、1。只有在平坦的公路上燃油表的指示才是正确的。 1、电磁式： 笔记：KEY-ON后，燃油表的电流回路是蓄电池正极—点火开关—燃油表—左线圈—一路经传感器可变电阻—滑片—搭铁。另一路经右线圈—搭铁。电瓶负极，电流通过左右线圈时，两线圈产生一合成磁场作用于转子，转子带着指针偏转，指示出相应的刻度。当油箱内无油时，浮子下沉滑片右偏移到终端。可变电阻被短接，即直接搭铁。右线圈两端均搭铁所以右线圈无电流通过。左线圈产生磁场吸引转子向左偏转指针指示０刻度上表示油箱内无油。随着油箱中油量的增加浮子上浮滑片向左移动，传感器可变电阻逐渐接入电路。此时由于左线圈电路中串联了电阻，电流变小，左线圈对转子的吸引力减弱。而此时并联的右线圈中有电流经过产生磁场。与左线圈形成合成磁场，使转子逐渐右移偏转。１／２为油箱内半油。１为满油。 ２、电热式仪表 笔记：当油箱内无油时传感器浮子沉于油箱底部。ＫＥＹ－ＯＮ电流从电瓶正极－ＫＥＹ－保险－稳压器－燃油表－加热线圈－传感器滑片－搭铁。 此时传感器电阻全部加入电路电阻最大流过加热线圈的电流最小。双金属片几乎不变形指针指示０刻度。表示无油。当油箱中油量增加时传感器浮子上移，滑片左移，传感器电阻变小。经过加热线圈电流变大线圈发热双金属片受热变形操纵指针向右偏转。 燃油表故障分析： 主要故障；指针指在０或者１位不动，表示值不准，指示不稳等。当指针指在０位不动时查找表内加热线圈电路开路，对于电磁式燃油表，还要检查右线圈是否短接和开路。 当指针指在“１”位不动时，可能是表头至传感器电路开路，浮子故障不能下沉。滑片卡滞和接触不良等。导至电磁式燃油表左线圈电流过小或传感器可变电阻全部接入仪表电路而不能切除，对于修复后重新装入的燃油表，还有可能是燃油表接线柱极性接错。 若表示值不准，可能是浮子渗入了燃油或浮子连杆弯曲，导线绝缘破损漏电，表内线圈固定螺钉松动，使线圈产生了移位等，对于使用了稳压器的燃油表还有可能是稳压器的调整不当使示值受电源电压波动的影响。 若指针摆动或抖动，可能是接线松动，可变电阻器滑片与电阻器接触不良，指示针轴的轴间，间隙太大，转动轴滑入末端，指示表和传感器接线错误等。 检查后的燃油表一般都应做调整检查，其方法是将燃油表按装配方向，摆正固定好放平浮子接通电源后观察指针是否指到“１”位。在放低浮子观察指针是否向左偏转，指示表示值减小。当浮子在最低位时看指针是否指到“０”位；再将浮子抬至中间位置，看指针是否右偏至“１／２”处。 当浮子处在最低位而值不为“０”时，应调表的固定位置使指针对“０”位，当浮子处于最高位而指示值偏小时，应调整电磁式燃油指示表两线圈的相对位置，使右线圈下移靠近转子或使左线圈上移，远离转子若示值偏大可做相反处理。 3、机油压力表 机油压力表简称油压表或机油表，是用来指示发动机工作时润滑油压力的仪表。发动机工作时，各件之间发生磨擦，必然磨损加快。润滑油是经过机油泵加压后压出，送往各油道至各机件的接触面上，这需要对机油有一定的压力才能实现。此压力不需过大，但也不能太小因而就必须有一个指示仪表，指示润滑系统正常工作情况下的机油压力。此压力大小，视发动机功率而定，一般为２－４Ｋg／ＣＭ２。 工作原理：当电源开关接通时，油压表电路的电流通道是：蓄电池－正极－电源开关接线柱指示表双金属片的电热线圈－接线柱，传感器接线柱-接触片－传感器双金属片工作臂上的电热线圈（或校正电阻－悬臂铜片双金属片－弹簧片－搭铁－蓄电池负极。 如果机油压力较低，传感器中膜片向上弯曲的程度小此时保持冷态（双金属片未加热）接通的双金属片和弹簧两触点间压力甚小；电流通过不久，双金属片因温度略有上升而产生收缩性微小弯曲，两触点就断开切断电流。 经过一段时间后，双金属片又因冷却而伸值，两触点又重新闭合，接通电流。但不久又分开，如此循环不息，每分钟开闭约５至２０次。这样使得电路中电流接通的时间短，而断开的时间长，指示双金属片上的加热线圈获得的平均电流值小，双金属片温升低而弯曲