103-12-10(船船舶辅机-3(空压机)).pptVIP

空氣壓縮機 1、船舶使用空氣壓力,約25～30 kg/cm2 2、主要起動主機、發電機等。 3、控制用空氣。 4、清潔用空氣。 5、雜用空氣。 起動 次數 單位 1 2 3 4 5 6 7 8 車鐘 Bar Ds Astern Ds Ahead Ds Astern Ds Ahead Ds Astern Ds Ahead Ds Astern Ds Ahead 壓力 29.7 19.7 14.5 11.4 9.2 7.3 5.9 4.6 4.0 試俥記錄 雙缸二級式空氣壓縮機 單缸二級式空氣壓縮機 1、壓縮段數分 一段式、二段式、多段式壓縮機。 2、冷卻方式分 有中間冷卻器或無中間冷卻器。 3、汽缸排列方式分 直立式、V型、W型壓縮機。 4、驅動方式 a.電動機(Electric Motor) 船上多採用之，因其適合自動控制。 b.柴油機(Diesel Engine) 船上多用為備用空氣壓縮機的動力機 c.或直接被柴油發電機經離合器驅動。 空壓機之分類 多段壓縮 多段壓縮除了可以獲得較高的壓力外，還有下列各種效果： 1)由於空氣中途冷卻，故可省功。 2)可提高體積效率。 3)降低排氣溫度，單級壓縮在壓力比較大時， 壓縮終點的氣體溫度會太高。 氣缸溫度太高會降低滑油黏度， 使潤滑及密封性能下降； 而二級壓縮，因經過中間冷卻， 其壓縮終了時的溫度比單級壓縮終了時的溫度要低。 4)減輕活塞上的作用力。 單級壓縮其壓縮終了時壓力較大，故活塞受力也較大。 多段壓縮優點 環狀閥(Ring Valve) 空壓機起動力矩 (1)貯氣備用，免得要壓縮空氣時就須開動壓縮 機。(2)壓縮空氣經在貯氣瓶內存放後，消除其脈 動壓力(Pulsating Pressure)現象，壓力 穩定 貯氣瓶的用途 空氣櫃(Air tank) 的容量 主機型式 起動次數 可直接反轉 12 次 不可直接反轉 6次 主機有帶動發電機 3次 表 1 洩壓閥及熔塞（Pressure relief valve ＆ fuse plug） 兩者皆裝置在空氣櫃（Air tank or air receiver or air reservoir）上，前者係當壓力超過額定壓力6～8%時，能自動將閥開敢，釋放過多的空氣壓力，以避免瓶內空氣壓力增加而發生爆炸的危險。後者為當機艙內發生火災（Fire）時，室溫增高，空氣櫃內的壓縮空氣受高溫影響，有導致爆炸的危險，此時熔塞因熔點較低，便立刻熔化，將空氣櫃內的壓縮空氣洩出，其作用有如洩壓閥。 熔塞的金屬成分為：鉛（Pb）佔40%，鉍（Bi）佔20%，而錫（Sn）佔40%，皆為易熔的金屬，熔點約為120 ℃ 。 空氣系統圖 壓縮空氣系統 1