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揭秘廉价航空：事故发生率未高于传统航空公司 2014年12月31日，印尼泗水，民众点烛为亚航失事客机遇难乘客祈福。亚航空难，令廉价航空安全受到质疑。 　　“现在人人都能飞”是亚洲航空公司自成立以来便秉持的理念，作为亚洲地区首家廉价航空公司，亚航自2001年运营以来，不仅让航空在亚太地区走向大众成为可能，更一直保持良好的安全记录。直到2014年12月28日，QZ8501航班客机坠毁，让梦想“人人都能飞”的亚航折翼爪哇海。 　　作为一家有着良好安全记录的廉价航空公司，亚航QZ8501航班客机坠毁，无疑成为廉价航空公司发展史上的一道重要分水岭。不过，分析人士认为，过往数据显示，廉价航空与全服务航空公司安全程度差不多，廉价并不意味着安全差，未来廉价航空要发展，还要走低成本之路。 　　1 发展 　　占据全球近三成运输业务 　　执飞亚航QZ8501航班的客机——空客A320——被认为是全球技术最先进和最安全的机型之一，平均服役时间仅为3.5年。亚航称，此架飞机在11月16日进行了最后一次定期维修。当班机长共有6100小时亚航飞行经验，副驾驶为2275小时。 　　虽然事故原因尚未有定论，但廉价航班的安全性却成为舆论焦点。新京报记者多次联系亚航方面，希望他们能够回应对廉价航空安全保障的质疑，并提供亚航近年来投入安保措施的费用信息，但并未收到回复。 　　如果没有这起空难，亚航无疑是可以写入世界航空业教科书的经典案例。从2001年被收购时负债累累，到2012年营业收入15.34亿美元，净利润5.67亿美元，利润率达36.97%。 　　亚航的成功是廉价航空独特经营模式的一个缩影，廉价航空的历史要追溯到上世纪70年代，1971年美国西南航空公司成立，针对美国人对中短途交通的需求，西南航空公司只开设中短途的点对点的航线，时间短，班次密集。凭借价格便宜和登机简便快捷，很快就在美国打开市场，并将廉价航空模式推广到全球其他地区，之后成立的瑞安和易捷等欧洲廉价航空公司也大都遵循这个模式。 　　廉价航空公司之所以能够成功，最吸引人的地方就是便宜的机票，顾客经常能看到一些便宜得让你不敢相信的机票。截至去年6月底，亚航的单??机票平均价格约为45美元，同时亚航也是全球唯一不征收燃油附加费的航空公司。 　　不仅是亚航，其他廉价航空公司同样主打便宜机票，例如，瑞安和易捷的航线主要是欧洲国家，其中瑞安航空票价从10英镑起跳，便宜机票多为10至20英镑，而易捷的便宜机票价格多在15至30英镑之间，这个票价远远低于欧洲之星火车的票价。 　　廉价航空精打细算的经营模式使廉价航空在世界航空市场占得不少份额。据报道，目前，全球廉价航空公司共有176家，占全球运输总量的26%，其中亚洲有43家。在3年时间内，以亚航和维珍蓝航为代表的亚太地区廉价航空公司占据了亚太民航市场超过9%的市场份额。 　　2 成本 　　压成本弃餐饮娱乐 　　低价是以低成本为基础的，相比一般航空公司，廉价航空尽可能压缩成本。 　　例如，亚航创造了世界最低的可用座公里成本2.2美分，而美国西南航空可用座公里成本也仅为5美分，对比廉价航空，绝大多数亚洲航空运输企业的每公里座位成本在7美分左右，欧洲和美国的一般航空公司更是高达8至10美分。 　　这样的低成本是如何实现的？最为人熟知的手段就是简化不必要的服务。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对新京报记者表示，廉价航空主要是在服务上进行简化，针对一些乘客更喜欢低票价而不是高端服务，航空公司意识到这一点后就会采取廉价模式。例如，不提供餐食，飞机延误后酒店和住宿安排一般等。 　　乘坐过廉价航空的人多有体会，廉价航空公司的航班上一般不提供免费餐食，需要单独购买。除了没有免费餐食，廉价航空还要在飞机设置上节约成本。“不提供餐食并非节省成本最重要途径，减少飞机内部豪华配置和尽可能增加座位设置是重要环节”，北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮对新京报记者表示，民航管理机构对飞机座位安排等配置的要求都有一定浮动，廉价航空会按照最低座位间距增加座位数量，而且基本不会有头等舱，最大幅度减少每个座位的空间。 　　张起淮还指出，在飞机机械装备上，廉价航空还会选择去掉豪华配置，就像普通配置和豪华配置的汽车一样。例如，不能每个人都有电视等娱乐设备。廉价航空公司的飞机上不会配备那么多自动操纵系统，只要能满足飞行条件和安全需要就可以，即满足适航标准，拿到适航证。 　　缩短航班回航时间也是省钱一大法宝，据亚航资料显示，传统航空公司的飞机使用率只有50%，而亚航则更加充分利用飞机闲置时间，日飞机利用率超过12小时，实现地区最短回航时间仅为25分钟。 　　此外，廉价航空大都主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，再加上廉价航空多使用单一机型且多外包维修服务，可大幅度降低飞机维护、零配件更换以