柴油机EGR冷却器仿真研究.pdfVIP

Equipment Manufacturing Technology No.11 ，2015 柴油机EGR冷却器仿真研究 莫 1， 2 微君 安 伟 （1. 无锡市教育科学研究院，江苏 无锡 214001 ；2. 江南大学，江苏 无锡 214122） 摘 要：利用CFD方法对冷却器流场和温度场进行分析，获得冷却器废气流场和冷却液流场以及冷却管部分的温度场。 通过对进气弯管处结构进行改进，解决了EGR冷却器进口处紊流和各管废气分布不均匀的情况。对冷却器冷却部分进 行结构调整，结果表明在原方案的尺寸和冷却管数上进行改进无法达到更高的冷却要求，需要增大冷却器的尺寸和冷却 管数才能获得更低的废气温度。对冷却器结构调整时的各种分析结论为以后该系列冷却器设计提供参考。 关键词：EGR冷却器；CFD；流场；温度场 中图分类号：TH112 文献标识码：A EGR （Engine Gas Recirculation）技术是将发动机 路。它的特点是结构简单，适用范围大，冷却效果好。 排出的一部分废气通过控制管路引入到进气道与空 废气经EGR 冷却器冷却后进入EGR 阀，进而根据各 气混合，进入气缸再燃烧的方法。NOx 是废气排放控 种工况对EGR 流量进行控制。为避免EGR 阀对分析 制中的主要气体之一，它形成于高温富氧的条件，引 时的影响，阀体开度取最大值。分析时选择发动机 入EGR 后温度峰值和进氧量的降低限制了NOx 生 50% 负荷，EGR 率最高，NOx 排放抑制作用最大，能 成条件，EGR 率对发动机的NOx 排放量影响很大， 够满足最大废气冷却要求。冷却液选用50% 水和 随着EGR 率的增加，发动机的NOx 的排放量大幅度 50% 乙二醇混合液，比热容为3.57 KJ/kg ·K.按照设计 下降，大负荷时尤为显著。 目前，EGR 技术是满足国 要求，经计算，预估其传热系数K 为350 W/ （m2 ·K）. 四排放标准的方案之一。因EGR 技术导入的是高温 热交换管选用直径8 mm 管，管数为18 根。 废气，若不对EGR 气体冷却，炙热的回流废气将导 致缸内燃烧温度和压力的大幅度升高，抵消EGR 的 作用，还会损坏发动机[1]。因此，需要对EGR 循环进 行冷却。EGR 冷却器是一种换热器，不仅要满足热交 换器的基本要求，还要满足自身冷却温度不能过低 [2] 的特殊要求 使其能实现控制性冷却。目前，开展对 ， EGR 冷却器传热和阻力性能的研究成为EGR 冷却 图1 EGR冷却系统部分构成 器产品优化设计的重要基础[3] 。大部分的研究围绕 E [4-5] ， 1.2 流场分析 GR 冷却器对发动工作性能的影响方面 以及冷 却器的结垢对其性能的影响[6] 。本文从EGR 冷却器 对冷却器和EGR 阀内部流场区域和冷却液区域 最基本的流场和传热分析入手，研究某款冷却器的 进行建模，如图2 所示。模型 1 中EGR 阀开度取最 结构改进和性能提升。 大值。利用CFD 软件FIRE 对所建立的模型进行分 析，得到废气流动区域和冷却液区域速度流线图和 1 EGR冷却器的流场分析 局部速度切片为图3. 1. 1 EGR冷却器 本文研究的EGR 系统参数来源于一台2L 国IV 电控高压共轨柴油机。EGR 冷却器以及EGR 阀组成 结构见图1，EGR 冷却器是分析主体。该发动机EGR （a）模型 1 废气流动区域 （b）模型2 冷却液流动区域 循环采用的是管壳式冷却器与EGR 阀的组合体管 图2 冷却器及EGR阀内部流场区域和冷却液区域建模 收稿日期：2015-08-26 作者简介：莫微