承台技术交底MicrosoftWord文档课件.doc

苏虞张公路快速通道工程 SYZ-TD3施工标段 承 台 施 工 技 术 交 底 镇江市路桥工程总公司 2011年1月21日 目 录 1、工程概况 3 2、项目管理组织设置 5 3、材料、设备、人员进场情况 9 4、计划、资源安排 10 5、承台施工技术方案 10 6、承台施工工艺 13 7、确保工期的措施 17 8、安全施工保障措施 18 9、水污染防治措施 20 1、工程概况 1.1、项目概况 苏虞张公路快速通道工程是对现有的苏虞张公路进行快速化改造，利用全线现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通，达到“快速、安全、服务沿线、减少干扰”的目标。该工程建设对实现苏州、常熟、张家港城市之间的快速联络且服务沿线区域对外出行有着十分重要的作用。 本项目改造范围内主线共新建桥梁2座，分别为：①主线跨人民南路大桥，桥梁全长124.1m，钻孔灌注桩基础，上部结构为6×20m预应力砼空心板；②主线跨920村道桥，桥梁全长83.8m，钻孔灌注桩基础，上部结构为5×16m预应力砼空心板。设置辅导桥五座，分别为：①AK0+081.02辅道桥，钻孔灌注桩基础；②AKO+568.70辅道桥，钻孔灌注桩基础；③K35+857.00辅道桥，钻孔灌注桩基础；④K36+981.00陈塘中桥两侧辅道桥，钻孔灌注桩基础。主线设计车速100km/h。 本标段改造情况如下：K34+906-K35+900主线维持现状，两侧新增辅道。含K35+740地方小路改造，增加变速车道；K35+900-K36+800为人民南路节点改造范围，设置主线上跨人民南路简易菱形互通式立交。被交人民南路改造范围为NK0+320-NK0+800，共长480m。新建两侧辅道；K36+800-K37+250维持现状；K37+250+K38+000为主线下穿范围，不纳入本次改造范围；K38+000-K38+870为村道937交叉口改造，新增变速车道；K38+870-K39+250维持现状；K39+250-K39+550增设变速车道与辅道；K39+550-K40+400为村道920主线上跨改造范围，设置主线上跨920村道简易菱形互通式立交。被交路改造范围为NK0+30-NK0+720，共长420m。新建两侧辅道；K40+400-K40+800为K40+505地方小路改造，增设变速车道，新增辅道；K40+800-K41+300为K41+017 地方小路改造封闭侧开口，接辅道；K41+300-K42+000王张公路改造，封闭中分带，增加变速车道；K42+000-K42+800主线维持现状，新增辅道；K42+800-K43+200为K43+010村道改造，增加变速车道；K43+200-K44+200为主线下穿范围，不纳入本次改造范围；K44+200-K45+053主线维持现状，新增两侧辅道。 1.2、地形地貌 本标段位于苏州市西部，由南向北联系了苏州相城区、常熟市以及张家港市，境内湖泊密布、河网交错，为平原和微丘区。本标段经过区域为古泻湖堆积平原之圩田平原、水王平原以及长江三角洲堆积平原之高亢平原。该地区地势较低，沿线湖泊、河流密布，水系较发达，地面高程1.5-3.0m，局部低洼地段标高小于1m。 1.3、气象水文 本标段区域属亚热带季风性温暖湿润气候，季节转换明显，冬夏长春秋短。北濒长江，南接太湖，但当长江低潮和太湖水位较高时则全部向北流入长江。沿江河流受长江潮汐影响，大部设闸控制。另外，沿线不少河流经人工开挖或整治而成，河床断面整齐，农田水利设施亦较完善。地下水以松散土层中的孔隙水为主，含多层承压水，富集在多层沙层中，本地域工业发达，地下水采集过量。 境内湖荡众多，所处大地构造为扬子板块，所属区域属太湖堆积平原工程地质区和长江三角洲冲积平原工程地质区，属于地质较稳定区。 1.4、管理目标 1.4.1、综合管理目标 承台施工中，我部将严格控制好现场的施工质量同时充分考虑节能、减排、环保措施，尽可能消除施工对城镇景观、生态、水利、养殖、地方交通及环境保护的负面影响。 1.4.2、质量管理目标 工程合同履约率100%，分项工程合格率为100%；工程优良率达到100%，工程质量保证优良等级。 我部在本工程上的质量目标是：创五个一流。即一流的内在质量，一流的外观质量，一流的沿线设施，一流的环境景观，一流的档案资料。 1.4.3、安全管理目标 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备伤人事故；无破坏地下光缆管线、管道事故。杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产，争创省级“平安工地”。 1.4.4、文明施工目标 全