190系列柴油机故障诊断与排除.pptVIP

3、针阀卡死：喷油嘴卡死，有开放和关闭两种位置。共同表现是，柴油机工作时，旋进或旋退调压螺钉时，柴油机工作没有任何变化。由于卡死位置不同，所以表现也不完全一样。 针阀卡死在开放位置； 针阀卡死在关阀位置。 产生原因： ①喷油器安装于汽缸盖上漏气； ②柴油机过热； ③喷油器渗漏柴油； ④杂质进入喷油器内。 低压油路常见故障与产生原因： （1）燃油滤清器堵塞： 表现特征：燃油滤清器堵塞后，会造成低压油路供油不连续，使柴油机转速不稳定。堵塞严重时，使供油中断，柴油机自动停车。 产生原因： ①燃油在储存、运输过程中混入过多的机械杂质，流进滤清器后，造成堵塞； ②输油泵不供油或供油不足； ③摆线转子式输油泵、柱塞式输油泵，严重的磨损而导致漏油。 第五部分：柴油机典型故障 柴油机机体的故障：柴油机机体部件包括机体总成、油底壳总成，缸盖总成等固定件。常出现的故障： 缸盖穴蚀 机体下密封带穴蚀 机体裂纹 气缸垫片冲坏漏气 曲轴箱进水 曲轴箱窜废气 曲轴头漏油严重 缸盖机体结合面漏油严重 （一）缸套裂纹 1、故障现象：缸套裂纹有两种。纵向裂纹和横向裂纹。 横向裂纹，有的发生在缸套中部，有的发生在胶圈槽处，有的发生在缸套止口处。严重者缸套断裂，此时往往伴随水箱往外冒气泡。有时还有从缸套台肩处的裂纹处漏水。 2、后果危害：①裂纹缸套易产生拦缸，甚至出现活塞抱缸现象；②裂纹缸套易使冷却水进入缸套和油底壳，机油变质，使润滑变坏，还会因水进入气缸造成活塞顶缸事故；③柴油机压缩压力下降，起动困难，功率下降。 3、原因分析（造成缸套裂纹的原因）： ①缸套材质，强度和刚度不足，在气体作用力和活塞撞击力作用下裂纹； ②装配不正确，缸套和机体配合间隙过大或装配时歪斜； ③使用中水温过高或缺水，引起拉缸，活塞抱缸后将缸套拉断； ④使用中当水温过高，产生过热突然加水，使缸套产生热应力、裂纹； ⑤缸套下密封圈槽加工时有清、尖角，造成使用中因应力集中而裂纹。 （四）缸盖部件故障 缸盖部件是一个受到机械应力和热应力共同作 用的部件，经常出现缸套裂纹、变形、漏水和气门及 气门座异常磨损、下陷，烧损等方面故障。 1、故障现象和后果危害： 缸盖产生裂纹大多发生在缸盖底面，两个排气阀座之间或者喷油器孔与气阀座之间，其次气道、水道也会裂。缸盖裂纹，冷却水进入气缸，排气呈白色，缸盖裂纹后，使冷却水进入气缸，机油变质，造成异常磨损，拉缸烧瓦等故障，柴油机功率下降，严重顶缸事故。 2、原因分析： ①冬季停机未放净冷却水； ②柴油机高负荷运转或缺水突加冷却水； ③缸盖螺母扭矩太大或扭矩不均，缸盖变形； ④缸盖材质强度不足。 (八)活塞环折断 1、故障现象和后果危害：活塞环折断造成密封失效，伴随着缸套拉伤，燃烧恶化，机油消耗大，窜气严重和冒黑烟、蓝烟等现象。 2、造成活塞环折断的原因： ①活塞环材质不符合要求； ②活塞环开口间隙大或开口间隙过小； ③活塞环弹力不足； ④环槽磨损过大。 （九）各缸供油提前角不均，过大或过小 1、故障现象和后果危害： 每台柴油机制造出厂、大修出厂，各缸供油提前角是相同的，符合技术要求。如果出项各缸供油提前角不均，过大或过小，有一下现象： ①个别缸燃烧粗暴，爆压高，甚至烧活塞； ②个别缸燃烧恶化，排湿太高，甚至有冒火现象； ③柴油机振动噪声加大，有敲击声。 2、原因分析： ★（1）整排缸供油角变大或变小。 ①当传动装置的紧固螺钉松动，使整排缸的供油角变大或变小； ②调节拉杆调整不好，不平衡，整排缸供油不均； ③凸轮轴锥形轴颈传动键或键槽滚键，造成整排缸供油角变换。 ★ （2）个别缸供油提前角变大或变小： ①个别缸凸轮轴的滚轮套筒调节螺钉及滚轮磨损严重，造成供油角变小； ②个别缸的滚轮套筒调节螺钉松动和柱塞间间隙变小，则供油角变大，间隙变大，则供油角变小； ③出油阀严重磨损或弹簧断裂，密封不严，使供油角变大； ④喷油泵柱塞磨损严重，回油增大，使供油角变小。 （十）气门断裂 1、故障现象和后果危害： 气门断裂大部分发生在两个部位，气门头和杆部的交界处及气门杆扣瓦槽处。当发生气门断裂时，伴随着气门碰活塞的噪声和柴油机冒黑烟现象，气门断裂不仅是本身，而且导致活塞、缸盖、缸套、连杆，甚至机体损坏。 2、原因分析: ①气门工作中受到冲击力和惯性力的作用，气门本身强度不足或材质不合要求； ②机械性能，气门加工质量，气门瓦槽处则产生应力集中； ③气门导管和气门座孔不同心或气门导管和气门座锥面不垂直，导致气门弯曲压力； ④气门碰活塞，气门间隙过大； ⑤柴油机超速