一汽及奇瑞自主品牌汽车发展模式比较.docVIP

一汽及奇瑞自主品牌汽车发展模式比较摘　要：近年来中国汽车工业发展迅速，产销量连续增长。然而自主品牌却因为缺乏核心技术表现欠佳。一汽和奇瑞公司的模式在国内发展自主品牌方面较有代表性。一汽经历了合资合作—学习开发—中高端进入市场的自主品牌发展路线；奇瑞经历了整合国际资源—快速模仿—自主创新—低端入市的路线。两家公司在发展自主品牌汽车方面既有先期产品开发与技术引进和模仿强相关的共性，同时，又在技术获取方式、发展阶段、市场策略上存在明显的差异。如果能够结合两种模式的优点，取长补短，则必将促进中国自主品牌汽车的发展。 关键词：汽车；自主品牌；模式；“一汽”；“奇瑞” 中图分类号：F72 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）19-0165-04 2011年中国汽车总销量超过了1 800万辆，居世界第一位，汽车产业已经成为中国国民经济发展的支柱性产业之一。但是就产业的成熟度而言，中国汽车产业还处于发展的初级阶段。从20世纪80年代到本世纪初，中国汽车品牌发展经历了一个从自主品牌到引进合资品牌的阶段，多数本土汽车骨干企业均实施了“以市场换技术”的发展策略。其结果是汽车品牌迅速增加，汽车市场也得以发育壮大。然而国外品牌的繁荣却难以掩盖中国自主品牌发育的匮乏，没有核心技术，自主研发能力因合资暂时带来的利润而被忽视，结果是国内市场大部分被国外品牌分割（见图1）。即便是自主品牌有了一定的市场份额，也多集中在利润很低的中低端车型。如何培育自主品牌轿车成了国内众多汽车厂家迫在眉睫的任务。 一汽和奇瑞是国内发展自主品牌汽车比较有代表性的企业，发展的历史较长，特征较为明显。对这两种发展模式进行梳理，能给国内自主品牌汽车的发展提供可资借鉴的经验和教训。 一、一汽模式 1．一汽自主品牌发展模式简介。一汽发展自主品牌汽车坚持了“自主发展、开放合作”方针，经历了合资合作—学习开发—中高端进入市场的阶段，在不同阶段开展了不同方式的自主品牌建设。 在生产自主品牌汽车方面，一汽拥有国内自主品牌汽车发展最长的历史。20世纪50年代，便拥有了自主品牌轿车“红旗”。① 红旗轿车一度成为国家领导人的座驾和国宾接待用车。作为自主品牌，红旗轿车曾经是中国汽车行业发展的骄傲。然而由于技术及历史等原因，最早以及后来的红旗轿车都或多或少带有合作和模仿的影子。最早的红旗轿车就是在借鉴1955型克莱斯勒轿车的基础上制造出来的。一直到20世纪90年代，一汽通过和德国大众的合作，大量引进德国大众的技术，在“奥迪”车的平台上进行改进，完成了红旗轿车的更新换代。这个时期的红旗轿车带有明显“奥迪”的影子。一汽后来的自主品牌轿车“夏利”、“威志”、“奔腾”等都是在跟国外汽车公司合资合作的基础上借鉴合资车型的平台开发而来的。所以一汽的自主品牌发展离不开“开放合作”的成果。 一汽对自主品牌建设的认识也在不断的发展。在21世纪之初，一汽确定了自主开发的策略：以自主知识产权的品牌为主导，在发挥国外产品在国内生产的拉动作用的同时，通过对国外技术的应用和吸收，形成自主组合国内外资源的能力。当时就提出要提高自身的组合能力和技术能力。到2006年，一汽提出了自主创新的总体思路——依托中国市场，传承50年历史经验，集成世界先进技术，走科学可持续发展的自主创新之路。这种创新的特征是“规模自主、高端自主、体系自主和持续自主”。 然而，对自主的认识在相当一段时间内一汽还是缺少紧迫感。21世纪初，一汽认为：在中国的发展模式下，乘用车市场达到第一个500万辆规模时，合资品牌会占据主导。同时，自主品牌会积累基础，锻炼队伍，也有发展的机会。在这个阶段，一汽的轿车战略就是“跟”，不要掉队。① 基于这样的认识，一汽在轿车方面，相当长时间内是以发展合资品牌为主，包括20世纪90年代与德国大众合资成立一汽大众，2003年与丰田合资成立一汽丰田公司，同时和马自达合作进行M6的生产与销售。自主品牌的发展（主要是红旗、奔腾、夏利等车型）被暂时放在了学习者的位置上，并未大力推进。从图2中可以看出，一汽的自主品牌轿车在近几年的发展中所占的位置总体呈下降趋势： 直到2009年，一汽在新形势下不得不重新认识自主品牌的建设，确立了自主品牌战略是一汽最高战略的发展思路，明确提出：凝心聚力，统一思想干自主；理清思路，统一目标干自主；科学配置，统一资源干自主。三年来，在产品方面，基本形成了由商用车“解放”、中高档轿车“红旗”和“奔腾”、中低档轿车“威志”和“夏利”等组成的自主品牌产品系列，取得了自主发展的一定进步。 而且，在市场的进入策略上，一汽保持着中高档轿车的产品线“红旗”和“奔腾”，这与其他自主品牌厂家是不同的。虽然在市场表现中与国外品牌相比，这两款车的市场份额并不显著，然而，它在一定程度上表明了