第五章运输问题和解法.pptVIP

第五章 运输问题;运输问题的一般提法是：1.产销平衡问题;2.产销不平衡问题;二.运输问题的模型;将约束方程式展开可得;臂特拍羹亲很驾蜀践邵溃斤烤稍掣祈筏礼求就抉抿镑芭窿魁灌浮惑范娃永第五章运输问题和解法第五章运输问题和解法;笆凉鬼喝潜赫磐盐几唱邑菩衅其爽豌之艺骆盾忘咖肋蚂变晕旗萌淫吗乖吞第五章运输问题和解法第五章运输问题和解法;2.m+n个约束中有一个是多余的（因为其间含有一个平衡关系式 ） 所以R(A)=m+n-1，即解的mn个变量中基变量 为m+n-1个。;三.运输问题的解法;表上作业法，实质上还是单纯形法。其步骤如下：;（Ⅰ）运输问题的常用解法： 最小元素法（确定初始方案）→闭回路法（检验当前方案）→闭回路法（方案调整） 以下面例题说明这种方法的具体步骤：; 运输问题一般用表上作业法求解，需建立表格模型：;给出初始调运方案最常用的方法 ——最小元素法; 表上作业法要求，调运方案的数字格必须为m+n-1个，且所有数字格不构成闭回路。一般，用最小元素法给出的方案符合这一要求。;最小元素法中的退化情况;①找出任意空格的闭回路—除此空格外，其余顶点均为有数格。如可找（ A1 B1 ）→ （ A1 B3 ） → （ A2 B3） → （ A2 B1 ）； ;③计算出此空格的检验数σij,若σij≥０，则该方案为最优方案，否则转３；;3.调整:从σij 为最大正值的空格出发.对其闭回路上的奇数顶点运量增加θ,偶数顶点的运量减少θ(这才能保证新的平衡)，其中θ为该空格闭回路中偶数顶点的最小值。;经再计算新方案的检验数全部大于0。所以，该新方案为最优方案，可计算得总运费为85元。;2.确定初始方案的方法之二—伏格尔法（Vogel法）;3;3.求空格检验数的方法之二—位势法;;当找出σij0的格后，调整方法仍用闭回路法。;（Ⅲ）产销不平衡的运输问题;A1;2.销大于产的情况：;销大于产的产销量表;四 应 用 举 例;例3 某厂按合同规定须于当年每个季度末分别提供10，15，25，20台同一规格的柴油机。已知该厂各季度的生产能力及生产每台柴油机的成本如表3-29所示。又如果生产出来的柴油机当季不交货的，每台每积压一个季度需储存、维护等费用0.15万元。要求在完成合同的情况下，作出使该厂全年生产(包括储存、维护)费用最小的决策。;解 由于每个季度生产出来的柴油机不一定当季交货，所以设xij为第i季度生产的用于第j季度交货的柴油机数。根据合同要求，必须满足;又每季度生产的用于当季和以后各季交货的柴油机数不可能超过该季度的生产能力，故又有：;第i季度生产的用于j季度交货的每台柴油机的实际成本cij应该是该季度单位成本加上储存、维护等费用。cij的具体数值见表3-30。;设用ai表示该厂第i季度的生产能力，bj表示第i季度的合同供应量，则问题可写成：;显然，这是一个产大于销的运输问题模型。注意到这个问题中当i＞j时，xij=0，所以应令对应的cij=M，再加上一个假想的需求D，就可以把这个问题变成产销平衡的运输模型，并写出产销平衡表和单位运价表(合在一起，见表3-31)。 ;经用表上作业法求解，可得多个最优方案，表3-32中列出最优方案之一。即第Ⅰ季度生产25台，10台当季交货，15台Ⅱ季度交货；Ⅱ季度生产5台，用于Ⅲ季度交货；Ⅲ季度生产30台，其中20台于当季交货，10台于Ⅳ季度交货。Ⅳ季度生产10台，于当季交货。按此方案生产，该厂总的生产(包括储存、维???)的费用为773万元。;例4 某航运公司承担六个港口城市A、B、C、D、E、F的四条固定航线的物资运输任务。已知各条航线的起点、终点城市及每天航班数见表3-33。;假定各条航线使用相同型号的船只，又各城市间的航程天数见表3-34。;又知每条船只每次装卸货的时间各需1天，则该航运公司至少应配备多少条船，才能满足所有航线的运货需求? 解 该公司所需配备船只分两部分。 (1) 载货航程需要的周转船只数。例如航线1，在港口E装货1天，E→D航程17天，在D卸货1天，总计19天。每天3航班，故该航线周转船只需57条。各条航线周转所需船只数见表3-35。;第4节 应 用 举 例;第4节 应 用 举 例;第4节 应 用 举 例