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交通基础设施、产业聚集与经济增长——基于省级面板数据的经验研究 摘要：改革开放以来，我国经济建设取得了举世瞩目的成就，而超前发展的交通基础设施是实现我国经济快速发展的重要原因。基于2000--2010年我国省级面板数据，分别采用静态和动态面板模型考察了交通基础设施对经济增长的影响。研究结果表明，交通基础设施投资(流量)和密度(存量)的增加对经济增长均具有促进作用，但交通基础设施投资对经济增长的促进作用更为稳健。在此基础上，进一步探讨了交通基础设施、产业聚集与经济增长三者之间的关系，发现交通基础设施密度增加有利于促进产业在区域内聚集，进而实现区域内的经济增长。 关键词：交通基础设施；经济增长；产业聚集；GMM 0 引言 随着我国交通基础设施建设的快速推进，我国目前 一是交通基础设施对经济增长促进作用的研究。Aschauer以美国1948--1987年时间序列数据为样本，运C—D生产函数考察了基础设施与经济增长之间的关0.39[1]。娄洪[2]。张0.0563～02058，并且中部地区交通基础设施[3]。刘学华等的研究同样证实[4]。 交通基础设施空间溢出效应的研究是近年来学者S.Yilmaz等[5]考察了基础设D.Holtz-Eakin等的研究表明，交通基础设施的空间溢出效[6]。国内学者对交通基础设施溢出效应的[7]。从理论和实证两个维度3.8%。刘勇等[8]对交通基础设施空间溢出效应的研 国内学界对交通基础设施与经济增长关系的研究1)在交通基础设施的度量上，既有从流量角度进(流量)和密度(存量)对2)关注焦点2000--2010年省级面板数据为样本，综合 1 机理分析及初步的经验观察 1.1 机理分析 亚当·斯密早在18世纪就观察到交通基础设施对[9]。刘易斯也有过类似的论[10]。”从我国经济发展实践来看，交通基础(流量分析)(存量分析)两种方式来实现。一方面，在现代经[11]。 1.2 初步的经验观察 在实证研究之前，首先就交通基础设施与经济增长31个省份(不包含港澳台)2000—2010年交通基础设施、产业聚集和经济增长之间的l～4，数据来源于2000--2011年《中国统计年2000年为基期进行了价格平减。交通基础设(K1)用各省域交通运输、仓储和邮政业全社会(T)用各地铁GDP(Y)表示，产业聚集(A)(区位熵指数)表示。图l～2(流量)和提高交通基础设施密度(存量)对经济增长3～4显示，我国交通基础 基于以上分析，本研究将首先实证检验交通基础设(流量)和密度(存量)对经济增长的影响，在此基(存量)与产业聚集、 2 计量模型及估计方法 2.1 模型设定 选用柯布道格拉斯生产函数来分析交通基础设施 据模型(公式(1))和动态面板数据模型(公式(2))进行 式中：i表示省际截面单元；t表示年份；ui用于控制不同i为待估参数；Xi.t为影响经济增长的因素。 为了考察交通基础设施对经济增长的影响及其作3个模型来进行实证分析。 2.1.1 交通基础设施与经济增长关系模型。为综合考(流量)和交通基础设施密度(存)提高对经济增长的影响，对柯布道格拉斯生产函数 式中：Lit表示劳动力数量，用各地区就业人数表示；2000年为基期进行zit为影响经济增长的其他控制变量，主要包括对(O)、人力资本(H)和创新(I)指标。对外开放用1月1日美元2000年为基期进行平[12]的方法进行计算；创新用各地区每年的3种专利 2.1.2 交通基础设施与产业聚集关系模型。劳动力的(用单位等级公路c表示)引入产业聚集模Ait表示： 2.1.3 产业聚集与经济增长关系模型。将产业聚集指-道格拉斯生产函数中，因此，产业聚集与经(5)所示： 2.2 数据来源及估计方法 本研究以2000--2010年我国省级层面数据为样本，31个截面单元11年的时间序列数据，共341个样本观测值。为保持样本数据的一致性，如无60年统计资料汇编》。对各变量的描述性统计见表1。宏(或随机)效应估计的基础上，采用系GMM方法对模型进行估计，尽量减少估计误差，将解GMM估计的工具变量。STATA 11软件中完成。 3 计量结果 内生性是宏观经济研究中较为常见且棘手的问题，(模型1，4，7)、固定效应-工具变量法(模型2，5，8)和系统-广义矩估计(模型3，6，9)3种估计方法进行实证研究，结果见表2。模型1～3报告了交通基础设施影响经济增长的实证检验结果，4～6报告了交通基础设施影响产业聚集的实证检7～9报告了产业聚集影响经济增长的实2中最后3行是系统GMM有效性的检3，6，9采