公路运输之定义.PPTVIP

現代運輸學 現代公路運輸系統 公路運輸要素 道路之定義與分類 公路運輸之優缺點 台灣地區公路系統 車輛之成長 結論 公路運輸要素 公路運輸之定義：是通行於道路上之車輛，無論是旅客或貨物克服空間之阻礙，由甲地輸送到乙地之現象． 參與過程之要素： 運具：一種不依軌道以原動機行駛於道路上之車輛． 設施：道路及客貨運集散之場站等運輸工程設施． 用路人：被運送之旅客(或貨物)以及影響公路運輸操作　　　與安全的駕駛人或用路人。 組織：參與運輸服務提供之組織．如客、貨運公司或政府主管機關(如公路總局) 。 基本要素之關係 公路交通是由人(駕駛人、行人) 、車、路三者交互配合下所產生之現象，為了使公路交通能安全、有效率，必須三者保持適當之配合關係。 圖2-1駕駛人、車輛、道路三者之關係 圖2-2駕駛人、車輛、道路關係之舉例 圖2-1、2-2中顯示三者間之課題： 道路上之標誌應設計成何種形狀、顏色、尺寸，方能使駕駛人在適當之距離即可開始辨讀標誌內容? 了解駕駛人與車輛在使用道路時具有哪些特性，因而在道路工程(engineering) 、在交通安全教育(education)以及在交通法規之擬定與執行(enforcement)等三方面交予考慮，此即所謂的「3E」政策。 駕駛人與行人 駕駛人 駕駛人在駕駛車輛時與車輛形成了人－車處理系統(Man-Machine Processing System)，如圖2-3。此概念圖表示駕駛時的認知、判斷與操作的流程。 駕駛人特性—反應時間 經思考、判斷以致決策並採取反應行動，這段過程所需時間稱為反應時間(reaction time) 。在理想狀況下，駕駛人知反應程序包含感識(perception) 、運用智慧(intellection) 、激發情緒(emotion) 、執行意志(volition)四個階段，所以稱為PIEV時間。 一般反應常在0.5~4秒之間。 駕駛人特性—視覺 視覺範圍(Visual Acuity) 用路者集中注意目標時，他所能看到最明晰清楚之部分是在他是絕圓錐角3°~5°範圍內之事物。在10°~12°範圍內之事物雖可看見，但已不太清楚。所以交通標誌、號誌必須設置於10°視野以內。 周邊視界(Peripheral Vision) 除了能清楚辨認之目標外，駕駛人可視覺到之界限。 顧盼時間(Accommodation) 左顧右盼之間花費0.5~1.26秒。 視覺深度(Depth Perception) 用路人估計來車遠近之能力；視覺深度差的人，常涉入首尾相撞及超車時對撞之事故；獨眼人必須學習以增強此種能力。 眩光恢復(Glare-Recovery) 辨色能力(Color Vision) 錯覺(Wrong Perception) 視力衰退(Aging) 駕駛人特性 聽力：聽力對駕駛人之重要性遠不及視力，且在車內常無法聽清車外之狀況。但對行人之關係則較大，因為行人可藉聽力判別有無來車。 穩定感 疲倦 酒精及麻醉劑等 其他 駕駛人與行人 行人 在道路上行人亦是重要考慮對象。 尤其是在都市裡，設計行人穿越道、行人標誌、腳踏車專用道等。 儘量使人、車分行，期維持以「人」為本之良好人行步道環境，乃為 一重要課題。 道路之定義與分類(一) 道 路 之 定 義 「路」即是「道」，以通往來。就「公路」之詞意之分析，均係指「公用之道路」而言，而寓有便利「公共交通」之涵意。 廣義解釋：一般能夠提供不同兩地間之通路，而供車輛、　　人獸力車及行人往返之用的一種服務性設施． 狹義解釋：一般而言，皆為遵照交通法規所賦予之定義．　　此又由於其提供服務所在的地區之不同又可分為兩類 公路法之定義：公路乃指國道、省道、縣道、鄉道專用公路，供車輛通行汽車之道路而言，城市及鄉鎮內之道路，屬於公路路線系統者，亦視同公路。 道路之定義與分類(二) 道路交通管理處罰條例之定義 道路乃指公路、街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊或其他供公眾通行的地方；其供車輛行駛者為「車道」。供行人通行之騎樓、走廊及劃設供行人行走之地面道路，人行天橋及人行地道為「人行道」。 連接城市或鄉鎮之間的通路為「公路」。城市或鄉鎮之內的通路稱為「道路」。但在一般口語的說法則稱為「街道」，而將街道與公路各取一字，合稱「道路」，泛指一般性的運輸通路。 在美國《公路容量手冊》(Highway Capacity Manual)中亦將公路(highway)泛指都市或郊區的運輸通路。 公路之分類及特性(一) 依目的不同有許多分類方式：如依行政管理體系、路面材料、用途、形態分類等。此將介紹依運輸系統功能加以分類的道路種類。 一般將道路之服務功能區分為行進(Movement)和出入(Access)二種，各道路系統依不同之相對服務功能加以設計，例如高速公路或快速道路主要提供車流連