80m桁架拱桥的加固设计及施工.docVIP

80m桁架拱桥加固设计与施工 肖长礼 河南交通职业学院，河南 郑州 450008； 【】1 结构及缺陷 1.1 80m桁架拱桥结构如下图所示： 图1桥型立面图（长度单位：厘米，其余米） 图2 桥型平面图（单位：厘米） 1.2 主要缺陷 由上图1可知该桥主桥部分属于斜压杆式桁架拱桥，它除具有桁架拱桥的一般缺点：模板较复杂，构件纤细，故浇筑和运输桁架拱片须仔细小心；作为有推力的超静定结构，其对软土地基的适应能力不及静定结构；对于钢筋混凝土结构的桁架拱桥，在一些受拉、受弯部位及刚性节点处，仍难免出现裂缝。又由于斜压杆式桁架拱桥中所有的斜杆均为压杆，竖杆均为拉杆。这就明显的暴露了斜压杆式的缺点：受压杆件较长，由此带来了一系列的桁架腹杆局部出现裂缝、节点处易于开裂等缺陷。 1.3 桁架拱桥病害原因分析 结合设计施工图、检测报告、加固计算等情况分析，病害产生的原因有以下几方面： 设计方面 原设计荷载为汽车—15、挂车—80，设计标准偏低；造成该桥桁架杆件有效截面不够，配筋较少等一系列病害原因。 施工方面 桥面部分的空心板，施工质量不能保证，造成混凝土质量不佳。 其他方面 由于当时施工条件限制，造成该桥施工精度不高。 由于现今超重车辆的增加，进一步加剧了构件的病害。 综合原因作用下，造成该桥承载能力降低，结构刚度下降，结构的使用安全性及耐久性得不到保证，必须进行加固设计、施工。 2加固方案设计 经过对原桥的调查，主要存在如下问题： 桥梁荷载标准偏低，现有桥梁已不能满足重载交通荷载标准要求。特别是在超重车辆作用下，桥梁承载能力偏低。 原桥主体结构良好，但桥梁桁架腹杆局部出现裂缝，两端桥台及石拱未发现明显损坏。 桥面部分空心板损坏严重，部分已断裂，检查已损坏的空心板发现，混凝土质量不佳，且配筋较少。 根据上述存在的问题，本着节省投资、满足交通的原则，拟对林州市漳河桥进行加固加固提载改造。具体设计方案如下： 拆除原桥桥面铺装及空心板、人行道和栏杆，用C40的混凝土对原桁架拱的上、下弦杆及腹杆进行加固，桥面板更换成无粘结部分预应力п型梁。使荷载标准由原汽车—15、挂车—80提高到汽车—20、挂车—100。桥梁结构体系、桥宽及桥长保持不变。 2.1基本设计资料 设计荷载 行车道：汽车—20、挂车—100 人行道：3.5kn/m2 桥面宽度：净-7+2×0.75米人行道； 桥梁全宽：9米。 2.2桥型布置及结构形式 1）桥型布置 本桥为旧桥加固提载改造桥梁。桥型布置不变，桥面净宽7米，两侧为0.75米的人行道，桥梁全宽9米，桥梁全长131.20米，桥面设两道伸缩缝，桥面铺装采用C40的防水混凝土和沥青混凝土。 2）桥梁结构 本桥结构形式不变，为石拱和钢筋混凝图桁架拱组合体系，两端桥台腹拱为3孔4.2米石拱结构，中部主拱为1孔80米钢筋混凝土桁架拱。桥面板采用8.7×1.185米无粘结部分预应力п型梁，梁与梁之间为企口缝铰接，桥面伸缩缝采用GQF—C60型毛勒伸缩缝。桥台为重力式桥台，基础为扩大基础。 2.3桥梁设计的要点 2.3.1老桥原设计荷载为汽车—15、挂车—80，并且已使用多年，中部主跨钢筋混凝土桁架拱肋部分腹杆已出现裂缝，应多次电算及手算校核，原桥的桁架拱肋不能达到汽车—20、挂车—100的荷载标准。根据计算结果，采用加大原桁架拱肋杆件的方法进行加固。具体措施为： 下弦杆采用上侧C40混凝土加厚的措施，加厚厚度依受力计算，从拱脚40cm渐变到拱顶12cm，加厚部分布14根Φ25 HRB335钢筋。见下图3所示： 图3 下弦杆加固设计图（单位：cm） 腹杆两侧采用C40混凝土各加宽12.5cm，每侧布4根Φ25 HRB335钢筋。见下图4所示： 图4 腹杆加固设计图（单位：cm） 空腹段上弦杆两侧采用C40混凝土各加宽12.5cm，每侧布8根Φ25 及Φ16 HRB335钢筋。实腹段两侧用C40混凝土各加宽17.5cm，并按受力状况配加固钢筋。见下图5所示： 图5 上弦杆加固设计图（单位：cm） 2.3.2下部结构为建在岩石地基上的浆砌块石桥台及基础，经现场检测及理论验算，下部结构能满足提载后的要求，不再进行加固处理。 2.4桁架拱桥行车道板п型梁设计 重新更换桥面板，为减少恒载，采用从跨中向两端变截面的无粘结部分预应力混凝土п型梁。п型梁采用C40混凝土，每片梁配6根钢绞线。钢绞线采用专用BUPC无粘结预应力高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，控制应力σcon=0.75fpk =1395MPa，预应力张拉形式为后张法，采用一端张拉，张拉时采用双控。见下图6所示： 图6 п型梁设计图（单位：cm） 2.5桁架拱桥加固有限元分析 3 桁架拱桥加固施工 3.1下弦杆加固施工 （1）先将下弦杆顶部凿毛、洒水，以利新